技术分析
主推"大力士" 剑指高效物流运输
随着主机厂推广和市场实践应用，大马力车型在国内已不是什么新鲜事。但如果按照欧洲卡车发展标准和未来市场需求来看，国内主流的440大马力输出还是低了些。主机厂似乎也意识到这点，在本次车展不约而同带来了大马力车型，剑指高效物流运输。
解放JH6牵引车
搭载一汽锡柴奥威6DM211L发动机的解放JH6和解放J6领航版，动力输出达到460马力，最大输出扭矩可达2100Nm。这二款展车发动机配置完全一样，只是在变速箱和后桥速比作出些许差别(JH6采用12档手动最高档超速档配3.7后桥速比;J6领航版采用12档手动最高档直接挡配3.08后桥速比)，这二款车型都是解放今年面对公路运输的"杀手锏"，整车延续解放J6经典基因，适应市场的大马力车型值得用户关注。
东风天龙旗舰
再如引领IAA中国风的天龙旗舰，回归国内首次亮相车展，东风康明斯ISZ13L发动机480动力输出助阵，最大输出扭矩达到了2320Nm，可谓是车展最强劲。同时大马力也是匹配了ZF12档AMT变速箱和3.42的后桥速比，优化的大马力小速比输出，让东风天龙旗舰成为当之无愧的"大力士"。
红岩全新杰狮
同样拥有480马力输出的还有上汽依维柯红岩全新杰狮，采用科索13L发动机配ZF16档手动变速箱及3.07小速比后桥，在1100rpm即可输出2200Nm，全新升级产品，可靠性和燃油经济性更佳，整车动力链匹配更加成熟。
当然最"暴力"的只有一辆，中国重汽汕德卡C7H国五牵引车，在曼技术MC13发动机支持下，动力输出突破性的达到540马力，在1050rpm时即可输出2300Nm扭矩，比肩国际标准，同时拥有ZF16档手动变速箱和重汽最小后桥速比3.08，堪称顶尖配置。
中国重汽汕德卡C7H
当然，车展上不仅仅只有以上"大力士"，更有贴近当下用户需求的欧曼GTL超能版430、欧曼GTL奔驰版420、四川现代创虎440、东风天龙420、HOWO-T7H 440及东风柳汽乘龙H7 430/400等400马力以上车型。这些"大力士"车型在当前迅猛的电商物流发展和高效运输市场都有独自的一套动力体系，摆脱了国内重卡之前动力总成严重同质化现象，丰富多样化的大马力动力选择满足了不同用户需求。
