卡车政策北斗定位系统和车辆保险，对卡车人而言都十分重要。而近期有卡车人反映，保费与货车北斗系统记录的违法次数相挂钩，这究竟是怎么一回事呢?
这位卡车人在交通部官网留言：北斗定位不准确，还经常掉线，用它来衡量司机是否违法不太合理。“甚至一些保险公司利用北斗的超速，疲劳驾驶，来确定车辆的保险额度。”
交通部对此回应：北斗不精密的问题确实存在，是交通部记下来重点考虑和优化解决的问题，但是，“您提到的保险公司保额与北斗系统报警频次挂钩问题，请您向当地保险管理部门反映。”
由此可见，保险与北斗报警挂钩的问题，即便存在，也并非官方的决策，应该是保险公司单方面的考量。那既然北斗并不准确，为什么保险公司还想和它挂钩呢?
货车保费持续攀升
首先，据了解，截止到2020年12月底，我国商用车保有量已突破3800万辆。但由于商用车、特别是重卡险种的业务利润不高，因此保险公司的态度都是能不开展业务就不开展，甚至直接关停此险种。
据悉，目前能在全国范围内为商用车提供保险的企业不足6家，能区域性提供保险业务的企业有4-5家，这也导致市场出现了竞争不充分，保费价格持续攀升的现象。
保险公司得寸进尺
但攀升总要有理由，于是，像疲劳驾驶等违章违法行为，也被纳入了保费判定的范畴。
因此，北斗终端所提供的的疲劳驾驶和超速等信息，成为了不少保险公司判定保费标准的一个重要参考。而有的保险公司更是得寸进尺，直接将两者挂钩，借助北斗记录的违法信息，将保费提高5%-10%，这对于卡友来说，可谓十分不友好。
先不说和北斗挂钩来提高保费，是有损卡友利益的行为，就说北斗终端本身的精度，其实也像卡车人留言时所说，不少时候都是存在很大偏差的。甚至有卡车人驾驶的货车都停在路上了，北斗终端依旧提醒超速行驶。
因此，保险公司让北斗和保费进行挂钩，纯粹是为了自身利益的单方面涨价行为，并没有让卡车人、行业受益。
团长想说，保险公司作为盈利性组织，让自身多盈利不是不能理解，但方式应该更合理，不能强加给卡车人。
希望多部门联动，解决保费问题
保险公司的寸进尺，伤害了卡车人群体的利益。但可能此事没有在交通部的管辖范畴中，所以建议卡车人向当地保险管理部门反映。
但对于卡车人而言，保险管理部门是相对陌生的一个行政机构，平时接触的不多，对相关的流程并不了解。
因此，卡车人也希望各级部门，能够重视货运车辆的保费问题，能够多部门联动，最大限度地、最直接地帮助卡车人解决问题，不再让卡车人在保费问题上绕圈子，还卡车人一个健康的车险市场。
