突出一个“大“ 东风多利卡D9系列测评

　　在竞争日益白热化的卡车行业内，轻卡市场需求有所提高，其中4x2车型是快递、绿通市场不可缺少的运输工具，对于建材、百货、农产品、快递来说，4x2车型很好的满足承载力、时效性、通过性等基本要求。目前D9系列轻卡到达了石家庄惠和销售有限公司，我们也对产品进行了评测和对比，使用户对新品有最及时的了解。

　　● 大车身 容纳万物

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　　D9系列是东风轻型车公司最新的产品，是轻卡向大型化发展的标志。“D9”中的“9”说明整车长度已经达到了9米极限车的最大值，6.8米的货厢长度和2.42米的货厢宽度成为同级别车型之最，货物容量自然不在话下。

　　不仅仅只是货厢大，D9的驾驶室采用了国际流行的直立化A柱设计，车身有2315mm宽，小编实测驾驶室室内宽度为2123mm，可容纳三人，冬天穿的很厚在驾驶室内也感觉活动相当自如。排半驾驶室的卧铺也很有规格，这也是依赖于超宽驾驶室的设计，2131mm的长度和568mm的宽度足够普通人使用各种卧姿休息。

　　● 大系统 轿车化的亲身感受

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　　来到驾驶室，对震动和噪音进行了测试，结果当然不是“大”。怠速情况下，驾驶室内噪音仅为59.4分贝，在转速达到1500转时，噪音为64.5分贝，还是远低于街道环境噪音分贝数。振动测试中，即使在转速达到1500转时，方向盘的振动也很小。D9的大系统的优化设计，使得车辆在细节处让驾驶更舒适。

　　● 大扭矩 驱动力更强

　　在动力方面，与其他轻卡不同，D9在大扭矩小油耗方面卓有成就。来自东风康明斯ISD和玉柴YC4E国四发动机均能为D9提供可靠动力，最大输出分别为180和160马力，最大扭矩分别为600Nm和550Nm。这台车主推低速大扭矩特性，重载能力更强。东风轻型车公司为D9选装了法士特8JS八挡变速箱，俗称“小八档”，传动范围更大，满足复杂工况下的行车需求，与ISD和YC4E相匹配，传动效率更高，同时也有效降低油耗。两款发动机均采用EGR+DOC+POC技术，解决了需要添加尿素的困扰，节省时间、节省费用，更适合时效性强的物流运输。

　　● 大底盘 承载力突出

　　东风轻型车公司着眼于细分市场的大趋势，将D9系列细分为适用于轻抛、标载、重载三种不同使用需求的车型，在车架方面有着本质上的区别。轻抛车型采用232mm高大梁，3.9t前桥、6.8t后桥;标载车型采用250mm单层大梁，3.9t前桥、8t后桥;重载车型采用250mm双层大梁，4.5t前桥、10t后桥,145前簧和153后簧，重载版的超强承载力也是同类车型难以匹敌的。

　　● 与多利卡L系列对比 底盘差异不大 驾驶室更大

　　多利卡L系列轻卡

　　D9系列的升级是全方位的，与多利卡之前热卖的产品相比较，底盘差异不大，但驾驶室宽度大了不少。D9系列2315mm的车身宽度有明显优势，东风康明斯ISD发动机技术属于行业领先水平。9.00R20轮胎为D9提供了可靠承载力，装配120L油箱，保证了车辆续航能力。

　　● 面对直接竞品 与J6L比较

　　解放J6L 160马力载货车

　　在与同类竞品相比较，D9系列更是大获全胜。与解放J6L相比较，D9的动力更具竞争力。在马力相同的情况下，D9发动机排量和扭矩更大，载货时驱动能力更强。通过最大扭矩转速的比较我们发现，D9在1100转时即可达到最大扭矩，驾驶更节油。在货厢长度相同的情况下，D9比J6L宽20mm，载货容量更大，对于高效物流市场竞争优势明显。

　　石家庄当地市场对于价格更加敏感，在配置基本相同的情况下，用户当然青睐于价格低的产品。在满足货运的条件下，尽量降低成本，何乐而不为呢?在这一点上，D9的性价比也成为了轻卡市场的竞争优势，未来销量如何更是值得期待。(文/图 孙代新)

　　● 编后语：

　　东风轻型车公司在产品重新划分后，得到了定位于城市高端物流市场的凯普特N系车型，塑造源自NISSAN的产品竞争力，更注重单车销量。而D系列注重驱动性，定位于城市、城际和城乡间的中高端物流，属于将要大规模销售的产品。对于大轻卡或者小中卡而言，各厂家都针对这一市场特性积极进行调整，市场竞争也将异常火爆。无论是N系还是D系列轻卡，均寄托了扛起东风轻型车公司大旗的重任。