技术分析
2015上海国际车展以“创新 升级”为主题，展会中集中展示了现代科技对未来汽车工业的影响，当然必不能少的就是气囊桥产品了，俗话说抽惯了豪烟，再抽劣质烟会感到很呛，没错!开了气囊桥的卡车后就不想再开其他卡车了，总结两个字就是舒服，想必开过气囊桥车型的卡友很有体会。下面小编整理了此次上海车展商用车展馆中的装有气囊桥的品牌车型，供大家欣赏。
题外话：题目是总编逼我改的，节操我还是有的，像我这么正直的人才不会起这么没节操的题目呢。
● 重汽汕德卡C7H 11气囊舒适到底
此次展会中，3号展馆内各大卡车厂家均携带主力车型亮相，其中重汽展台有两款气囊桥车型，最耀眼的明星要数汕德卡C7H莫属了。
汕德卡C7H采用C7H-G型驾驶室配低位保险杠，外形高大威猛，黄色车身带有标志性的雄狮拉花，外观再次升级。
前桥没有用承载钢板，取而代之的是两个前桥减震气囊，同时装备横向稳定杆和减震筒，保证前桥稳定
带有WABCO ECAS控制系统，通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。全气囊结构使车身高度进一步降低，提升运输量。
搭载了MC13发动机，拥有540马力的超强动力，驱动桥采用曼技术的MCY13单后桥，速比为3.08，大马力小速比，提高经济转速，将带来不凡的油耗表现。
● 重汽C5H油罐车 8.7吨的底盘
采用C5H-W加长驾驶室，采用四点悬浮气囊减震。拥有340马力动力输出，满足国五排放标准。采用德国ZF9S1311变速箱并带有液力缓速器，车辆制动性能大幅提升，车辆在长坡行驶时制动安全性能极强。
前桥采用少片簧结构，而后桥则是全气囊悬架，不仅大幅降低车辆自重，还能提升驾驶舒适性。同时采用气囊悬架可调节车身高度，快速卸货。
后桥为MCY13Q轻量化后桥，速比4.63，装有横向稳定杆，兼顾动力速度及车辆稳定性。底盘采用了一些列轻量化设计，自重最轻仅为8.7吨。
● 柳汽H7 4气囊美式底盘布置风格
驾驶室延用龙骨式框架结构，保证驾驶室的主动安全性能。前脸及大灯后视镜部分多处改进，整体更加美观大方。
后桥采用的是3.08单级减速桥，配合400马力发动机，能够兼顾速度和动力，适合标载高速物流运输。
采用美式拖曳臂结构，每个桥布置两个气囊，左右单臂减震，横拉臂控制桥位置稳定性，减震性能好，重量轻，车身重量可控制在6.7吨以内。
带有WABCO ECAS控制系统，通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。
整车采用盘式制动器，威伯科制动阀和ABS系统，可靠性强，制动性能好，另外变速箱采用法士特12挡AMT变速箱，这也是首款上市的法士特AMT车型。
● 红岩杰狮畅途版 科技感十足
车辆采用红岩杰狮高顶双卧气囊减震驾驶室，平地板设计空间更大更舒适，整体外观来看科技感很强。
作为一款高速物流车型，车辆后桥为单级桥，大马力发动机匹配的是3.07小速比。
采用前少片簧、后空气悬架的轻量化设计，带前、后稳定杆，并带电子控制空气悬架系统ECAS系统。
车辆采用50# 轻量化鞍座，鞍座表面设计离地高度1.1米，通过ECAS系统，鞍座高度可调，满足现下长途牵引车甩挂运输的发展趋势。
另外，这款车型采全车采用22.5英寸盘式制动，并配有缓速器和ESP车身电子稳定系统。
● 东风旗舰 高配且真有料
外观来看，此次上海车展旗舰黄袍加身，外观时尚大气，其前脸变化不大，相比之前的黄色点缀后视镜改变为电镀金属，更具科技感。
前桥采用了7吨级前桥，中后桥为13吨级车桥，速比为3.42。后桥带横向稳定杆，高速时行驶车身更加平稳。
该车后悬架采用八气囊，提高减振性能。全车采用盘式制动并使用了威伯科EBS控制系统及ESC电子稳定控制装置。
从上述车型介绍中可以看出，气囊桥的车型追求稳定性的同时也在追求着轻量化、科技化，比如气囊桥都配有的电子控制空气悬架系统(ECAS)，全球领先的商用车安全和效率的创新者和供应商威伯科，在此次展会上展示了其业界领先的电子控制空气悬架技术(ECAS)，并表示将进一步在中国推广这项技术。
ECAS为主车空气悬挂系统提供了自动启动功能，能改善操作的安全性，节约时间和成本。除了自动升降功能外，它的过载帮助、驱动帮助和降低空压机负载都能减少油耗。
