技术分析
● 油气掺烧 经济性好改装简单
今天在北京国际天然气展参观LNG运输挂车时，注意到一辆德龙F3000牵引车既有油箱又有气瓶，这种罕见的车型引起小编了的兴趣。和展会的技术人员交流后得知，这是他们改装的油气混合动力卡车,采用柴油和天然气掺烧技术，既能油气混烧也能单烧柴油。
这种油气掺烧的改装不对原来的发动机做改造，增加天然气供给系统，智能电控系统等装置，将柴油车改装成双燃料。改装后的发动机在工作时具有两种燃料模式：纯柴油和掺烧模式。
纯柴油模式和普通柴油车一样;掺烧模式天然气占70%，作为主要的能量来源，柴油占30%，主要起引燃作用。两种模式之间可自由进行转换，通过电子系统控制，可以实现不同工况下对燃料配比的最佳调节。
这种改装不限于重卡，在铲车、叉车等使用柴油机的车型都可以改装，在现场小编还见到一辆改装后的铲车，工作地点附近有加气站的车主们值得考虑。
● 优势明显 推广有障碍
这种油气掺烧改装在多方面有着很多优势，是一种很好的解决方案：
1、适应性广
油气气掺烧发动机改装对柴油机型要求不严，一般的机型都可以改装，目前在潍柴及玉柴常见机型的改装技术已经比较成熟，其他共轨发动机也都可以改装。
2、改装方便便宜
柴油天然气的掺烧模式不需要更换专用活塞、缸盖等，改装方便、价格也比较便宜，加装单气瓶价格大约在6万元左右，双气瓶在8万元左右。
3、不受加气站分布影响
掺烧模式不受加气站影响，一旦没有气加，可以直接转换烧油，不影响运输。
4、经济性好
掺烧模式时天然气占七成左右，燃油经济性好，在气源充足地区每年可节省大量费用。
5、故障率低
由于没有对发动机结构进行改造，与原柴油机燃烧方式相同、排气温度变化不大，掺烧燃气系统故障率低，即使出现故障，维修也比较简单方便。
同时这种改装还是有一定的局限性，目前在推广上还存在一些困难：
1、动力下降
双燃料车型使用掺烧模式时柴油主要起引燃作用，动力性会有下降。
2、政策不明朗
一些省份对双燃料改装车在政策上是不允许的，这些双燃料改装车在这些地区不能正常年审，改装后上路是个问题。
3、专业改装厂少
目前有改装资质的专业厂家比较少，一些小修车点改装技术参差不齐，影响改装后的使用效果。
● 编后语：
由于不是车企出厂改装，所以目前就技术方面还需要深入探讨，现在解放、重汽、联合等车企也在研发油气掺烧，这项技术会越来越成熟。另外随着国家强力治理大气污染，部分地区针对柴油车改装LNG的政策也有适应性变化。总体来说，油气掺烧技术面临着一个光明的市场前景。
