十年汕德卡,破百万公里的故事还在继续。
这一次,让我们把目光朝向中国邮政集团公司江西省南昌邮区中心局(下文简称“南昌中心局”)。从2014年开始批量使用牵引车,到2016年与2017年陆续采购26辆汕德卡C7H,再到2022年总计15辆运营里程突破百万公里无大修(至今拥有最长运营里程的汕德卡C7H已经突破了160万公里),南昌中心局很快将迎来新一轮的整车置换周期。
现如今,汕德卡C7H已经获得了南方中心局的充分认可。用其车辆负责人周凯的话说就是,我们选对车了!
“15辆汕德卡C7H破百万公里无大修 说明了很多问题”
先来看一下南昌中心局用车的主要诉求。
毫无疑问,这又是一个典型的“人停车不停”场景。据了解,南昌中心局是南昌市各类邮政快递包裹的分拣集散中心,场地虽然不大,但每天绝对忙活的热火朝天。
不停的分拣包裹、装车、车辆检修...... 这是南方中心局日常工作的常态。
周凯对此表示:“活都干不完,所有车只要装满就会立即发车,绝不能耽误,毕竟客户对时效性的要求越来越高。至于车辆运营线路,有省内也有省外,不固定,要根据需求决定。”
因为用车强度非常大,所以周凯要求整车必须足够扛造,够皮实。
节油永远是商用车老生常谈的话题,特别是对于像南昌中心局这般的运营来说,更是如此。有一点需要说明,由于拉的是快递包裹类的轻抛货而且从来不超载,整车油耗本身就会低一些。
售后的重要性不言而喻。南昌中心局旗下有上百辆牵引车,它们每天分散奔波在全国各地,不知道哪辆车会在什么时候出现什么样的问题,所以必须要求主机厂拥有强大的售后响应能力,快速反应快速行动。
再来看一下重汽汕德卡是如何一一满足南昌中心局需求的。
15辆汕德卡C7H在使用4年之后运营里程突破百万公里,这本身就是对汕德卡高可靠性的最好证明。
周凯的一番话更是印证了这一点。他告诉记者,跑了超过160万公里的那辆C7H连离合器片和发动机水泵都没有更换过,26辆汕德卡C7H“连轴转”的运营现状并没有影响到它们近几年的出勤率。
他表示:“大件几乎没怎么动过,只是目前都陆续来到了置换周期,算是一个正常的自然‘衰老’过程。但凡质量品质不行,都扛不住我们的运营强度,过了南昌中心局这一关的牵引车,一般品质都不会差到哪里去。总之15辆C7H破百万公里无大修,真的说明了很多问题。”
油耗其实是一个很复杂的概念,它涉及到了发动机、整车磨合调教以及司机驾驶熟练程度等方方面面。据了解,这26辆汕德卡C7H配有曼发动机,4×2带两轴挂车一般可拉10-15吨的轻抛快递包裹,110方的货厢每一趟都被塞得满满当当。
周凯直言,算下来这26辆汕德卡百公里油耗没有一辆是超过25L的,一般都稳定在19-22L之间,手机APP都查得到。
在采访过程中,周凯不止一次点赞重汽汕德卡的售后服务。他本人对于整车售后维修的及时性非常看重,而重汽汕德卡的售后服务效率的确让他印象深刻。
周凯说:“外面车出了小问题,一个400电话打过去,当地服务站马上就会来维修,随后他们还会回访,非常有效率,比其他厂家就是更快更及时,这一点对我们南昌中心局很重要,我们的用车情况不允许长时间停车。如今,一般跑西南山区等比较麻烦的线路时,我都习惯让汕德卡C7H上,相对会更踏实一些,否则坏在路上叫天天不应,叫地地不灵,真的太麻烦。”
“未来置换新车 汕德卡依旧是首选”
邮局购置牵引车有自己的一套流程。
记者了解到,一般先是由邮政集团统一采购,之后根据地方各邮局的实际需求统一分配。当然,所有邮局定制的整车都必须统一绿色涂装,这也是为了更好打造“邮局用车”的专属标识。
现年52岁的周凯常年和“邮局用车”打交道。从一开始的邮局专职运输司机,到后来进入修理厂进修学习,再到如今管理邮局车队。凭借着对整车的深刻认知以及丰富的车队管理经验,他也在今天的位置上继续发挥着自身能力。
“算是一份责任,这么多年也算坚持了下来。很快老车就要面临置换了,我还是会优先选择汕德卡,毕竟踏实最重要。”周凯最后表示。