技术零部件近些年，政府针对绿色矿山建设可谓是三令五申，毕竟这的确具备着极高的经济效益、生态效益与社会效益。
其实，国家对绿色矿山概念的定义时间可以追溯到2018年。彼时，自然资源部发布的《有色金属行业绿色矿山建设规范》将其定义为：在矿产资源开发全过程中，实施科学有序的开采，对矿区及周边生态环境扰动控制在可控范围内，实现矿区环境生态化、开采方式科学化、资源利用高效化、企业管理规范化以及矿区社区和谐化的矿山。
从政策端顶层设计向终端渗透的过程中，永远不会是一帆风顺，绿色矿山建设也是如此。一方面，激励支持政策的缺乏导致企业践行绿色矿山的积极性与自觉性不高；另一方面，绿色矿山评价标准体系不够健全导致榜样的示范效应一直不够突出。
很明显，绿色矿山建设需要一段时间从青涩迈向成熟，需要不断探索打破过去的枷锁与桎梏，需要全新力量的参与以及创新模式的推动。
提到绿色矿山建设模式上的创新，相信很多人第一时间会想到无人驾驶矿卡。
笔者此前与矿山智驾公司的朋友沟通后了解到，无人驾驶矿卡正在渐渐渗透至越来越多的矿区之中，毕竟人力成本的节省以及驾乘人员伤亡率的降低是任何矿企都无法拒绝的。
实际上，无人驾驶矿卡是一个很冷的赛道，即便如此，赛道内的玩家如今依旧很多，在资本的助推下，产品类别更是琳琅满目。
那么，无人驾驶矿卡是否存在着更高级的模式呢？相信配有微宏功率型动力电池的无人驾驶混动矿卡就是其中的一个理想答案，它不仅拥有一众无人驾驶矿卡的既有优势，而且还在经济性与环保性上存在着一定的比较优势。
举例说明。近日，由临工重机生产的84台136吨新能源无人驾驶宽体矿用车发往新疆，将在一些矿区投入运营，这批油电增程式无人驾驶宽体矿用车均配载微宏功率型动力电池。
夏日暴晒，冬日极寒，海拔超3000米，重载全天24小时在矿区坑道内作业可谓是“连轴转”。中国卡车网了解到，这批车在作业期间，混动技术通过控制电机输出“削峰填谷”，使发动机更好的在高效工作区间运行，当最佳工况功率小于所需功率时，释放电池电能并通过电机共同驱动；在最佳工况功率大于所需功率时，将发动机冗余功率通过电机回收储存至电池，从而达到提升热效率、降低油耗的效果。值得一提的是，重载下坡时依靠专属制动能量回收设计，重载下坡节油率达90%以上，对矿业公司来说每年可节约一大笔燃油费；再加上可以依靠电力驱动减少了污染物的排放，单车每年减碳量达100吨，相当于每年多种25000棵树，可以说既提高了经济效益也助推了环保效益。
毋庸置疑的是，为了应对新疆矿区的工况，微宏动力已经做足了准备。依靠多年的技术创新，微宏快充电池系统可以支持车辆在高温（60℃）高寒（－45℃）高海拔（3000＋米）等极限工况下作业，可以适应新疆零下二十摄氏度到零上五十摄氏度的温度变化，可以在高海拔的环境下从容应对多种地理和气候条件，轻松征服采矿地区极端、恶劣、复杂的运营工况，有效地助力宽体矿卡在重载条件下的安全平稳运行。据了解，微宏快充电池高密度大功率动力电池能量密度比普通电池高出30%，最大输出功率为320 千瓦，峰值功率在630千瓦与690千瓦之间，更大的容量和输出功率在同样工况下能够提供更强的动力，使得车辆持续爬坡能力强，单趟次运输时间减少，有效提高每日运输趟次。在保障矿卡运载时效与出勤率的同时，稳定动力输出＋更长续航能力极大地消除用户续航焦虑，让矿卡运营更省心。
有微宏动力送出的助攻，无人驾驶矿卡又多了一种可能，一众矿企也多了一份参考。
