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中国重汽集团一季度重卡出口数达到了37000辆，这是重汽在出口领域创造的又一次历史新高。
近二十年的沉淀，让中国重汽出口业务一直是独孤求败的存在。不过在近两年，随着国内经济下行以及某些局部地缘政治的变化，海外市场逐渐成为了兵家必争之地，几乎所有重卡主机厂开始了针对海外市场的深度布局。
有业内人士称，未来不排除海外重卡全年销量高于国内的情况。
如此情境下，作为国内重卡出口“一哥”的中国重汽是如何思考的？
可以肯定的是，中国重汽的海外出口战略绝不会是以“低质低价去迎合市场”。其掌门人谭旭光曾经在很多公开场合表达过类似的观点，他认为海外市场绝不应该是低价倾销的蓝海，而应该是企业高质量比拼的又一舞台。
其实，中国重汽高端代表汕德卡在海外市场已经取得了良好的市场表现，2023年一举突破了4万辆。更难能可贵的是，针对于发达国家，汕德卡还有一些适应性的改进举措，比如针对澳大利亚市场的右舵设计等等。
据了解，前些年中国重汽果断舍弃了获利更快、效率更高的低端车型出口路线，转而探索三项制度改革、主辅分离改革、营销体系改革、自主正向研发、全系列商用车全球化布局等创新举措，研发出了技术更强、质量更好、可与世界顶级品牌同台竞赛的重型卡车，产品在国外广受认可。
要知道，中国重卡每年向海外市场的总出口数量大约是在25万辆，中国重汽目前差不多在其中占据着50%上下的水平。在全面切换配装潍柴的背景下，整机整车的利润率相比过去势必会有所提高，毕竟“协同效应”这四个字意味着很多。
对此，谭旭光在刚刚结束的2024年老谭会客厅中也有过表示。他强调，近些年我们将把主要精力，放在了研究整车整机的毛利率提升上，未来，我们在包括海外市场在内的很多领域依旧存在着盈利增长空间。
高质量发展大势难违，洗牌在各行各业天天都在发生。无论怎么洗，有核心技术愿意投入肯花心思去做事的企业，都能够在激烈的内卷环境中存活下来。就像中国重汽，一定是未来仅存4-5家真正重卡制造企业中的一个，这是毋庸置疑的。
海外市场布局早，中国重汽其实早已把眼光放在了“质”上。钱不仅要从老外口袋里要挣，而且还要挣得有面子，挣得有尊严。
重卡海外出口业务的标杆，理应如此。
你说呢？
