卡车生活加拿大卡车联盟（CTA）正在向联邦政府请求，在2025年的预算案中暂停对柴油燃料征收碳税。
'卡车行业需要成为零排放交通部门解决方案的一部分，'CTA的总裁Stephen Laskowski表示。
'目前，该行业正在投入数十亿美元用于技术升级，以减少碳排放，并持续在资本投入和运营实践中进行财务投入，以降低碳排放。同时，加拿大政府的政策和法规需要认识到卡车行业在技术限制上面临的挑战，并理解重型卡车行业实现零排放发动机的转型是一个长期过程。'
CTA在其建议中呼吁联邦政府：
重新实施对卡车怠速减少技术（TIRT）的联邦消费税（FET）退税政策，以降低行业燃油消耗；撤销对动力接取装置（PTOs）使用燃油的消费税退税取消决定；为节能技术提供税收豁免；加强对绿色和其他新兴技术在实际应用中的无风险测试的支持；至少在四年内暂停对柴油燃料的碳税征收，理由是：'目前没有完全可行的替代方案，现有的税收在该行业中没有实际政策效果'；与魁北克省和魁北克卡车协会合作，寻找解决联邦和省级碳定价体系中双重征税问题的合理方案。CTA指出，在所有建议措施中，对卡车行业环境影响最大的单一政策问题是碳税。
'尽管供应商和运输公司的努力和投资，卡车行业目前还没有可用的零排放发动机技术，'Laskowski解释说。'目前对柴油燃料征收的碳税对环境没有影响，反而只是增加了加拿大家庭和企业购买商品的成本。在行业和加拿大供应链能够选择可行的推进替代方案之前，应该取消对柴油燃料的碳税。'
CTA预计，碳税每年会使长途卡车司机的额外成本增加15,000至20,000美元，大约占到卡车运营成本的6%。对于一个拥有五辆卡车的车队来说，每年需要支付的碳税在75,000至100,000美元之间。
