卡车生活戴姆勒卡车北美公司（DTNA）支持向零排放车辆的转变，但这一进程必须以“正确的速度”进行。
这个由DTNA创造的说法，被其销售和市场营销高级副总裁大卫·卡森在印第安纳波利斯的FTR运输会议上引用，他在此次会议中担任主题发言人。
“我们选择的任何路径都必须对行业有意义，”他指出。我们拥有中型和重型的电动车辆，但确保这些车辆能在商用车行业中顺利运作的整个体系尚未完全成熟。其中最明显的短板是充电基础设施。我们无法单独完成这项工作。这项工作需要由公用事业公司和政府来共同完成。
他提到，推广零排放车辆应当伴随着对充电基础设施的重大投资，“目前在这方面存在巨大的缺口，这正在引发严重问题。”
卡森还表示，为了满足行业需求，将需要采用多种技术，包括氢燃料电池电动技术，可能还包括内燃氢发动机，以及电池电动技术。
“你可以在电动卡车中增加更多电池以延长续航里程，但这会减少载重能力，这种做法并不明智，”他针对某些应用场景评论道。“我们了解到，我们的大多数客户并不希望看到频繁变化的趋势。”
谈及当前的产品线，卡森表示，与供应链相关的零部件短缺问题已经得到解决。他补充说，通过将零部件生产更接近北美，主要是通过墨西哥，这种近岸化策略已经发挥了作用。
但新的挑战也随之出现。网络攻击、并购和剥离以及工厂火灾都给卡车制造商带来了问题。
“总的来说，供应状况已经有所改善，但我不认为我们可以断言未来不会再出现任何中断，”卡森说。
随着制造商准备迎接预计在EPA27排放规则实施前的需求激增，卡森表示，从与Covid相关的供应链挑战中学到的教训将非常有用。其中一个重要的经验是与供应商建立更紧密的合作关系，并提供预测的透明度。
这使得供应商能够更好地规划和管理员工配置和资本投资需求。“我们花了很多时间与我们的供应链合作，帮助他们理解市场，”卡森说。“如果我们遇到需求的小幅下降，我们不希望他们减少班次或裁员，因为这需要很长时间才能恢复。我们希望与他们保持紧密联系，以便我们可以平滑这种波动。”
卡车制造商还面临着技术供应商，如微芯片供应商，可能会将供应转移到完全不同的行业的风险。
“我们已经度过了Covid微芯片危机，”卡森说。“我们可能面临的问题在于微芯片行业可能更关注云计算和人工智能，而不是汽车和商用车行业。我们必须确保我们的购买力不会被忽视或置于次要位置。”
尽管近岸化对服务于北美市场的卡车制造商来说是一个优势，但它也带来了自己的风险，卡森承认。随着美国大选的临近，保持加拿大、美国和墨西哥之间的自由贸易至关重要。
中国制造的商用车也进入了墨西哥市场。
“当它们进入墨西哥时，它们没有任何经销商网络。他们可以销售产品，但没有提供服务的方式。”
如果这些卡车在美国和加拿大销售，可能会带来问题，卡森警告说。
“我们知道，中国产品进入美国和/或加拿大市场将对我们今天的行业构成相当大的威胁和挑战，”他说。
