FTR年度运输大会上车队高管探讨市场挑战与内部优化策略

车队高管们在FTR年度运输大会上发言时并不期待货运市场会很快复苏，他们正将注意力转向内部，确保一旦市场条件改善，他们能够迅速恢复增长。

彭博资讯的高级运输与物流分析师Lee Klaskow表示，华尔街对卡车运输业的盈利前景仍然持谨慎态度，并对收益预期进行了前瞻性分析。

“正如Klasko所说，股市是分析师和投资者对未来预期的反映，而当前运输行业，特别是卡车市场的表现非常糟糕，”Klasko说。

过去一年，美国卡车股票下跌了5-6%，远低于同期上涨14%的标普500指数。“预计卡车市场将持续疲软，”他指出，货运公司的收益增长预计要到2025年才会出现。

根据DAT的数据，今年的合同货运费率平均下降了8.2%，其中干箱车市场受到的冲击最大，下降了9.7%。“更高的合同费率可能要等到明年，因为现货市场的运力正在逐步减少，”Klasko说，他还表示“我对行业在减少过剩运力方面的固执感到有些惊讶。”

FTR的副总裁Avery Vise也认为现货市场仍然疲软，货物量和费率都比去年同期有所下降。虽然柴油价格的下跌为卡车司机带来了一些缓解，但Vise预计价格不会进一步大幅下降。

现货市场“可以说和去年表现相当，或者说在底部徘徊，但肯定没有任何起色，”Vise说。FTR预测明年卡车总装载量将仅增长1.3%，而今年仅增长了0.2%。

8月份净承运商基础增长

虽然运力正在逐步退出市场，但Vise指出退出的速度已经放缓——实际上8月份承运商基础出现了净增长。但他补充说，仅仅减少运力还不足以提高费率，还需要货物量的增加。

对于雇佣承运商来说，私人车队增加运力并更多地将货物内部化，以避免大流行后繁荣期间出现的供应链问题，这增加了他们的困难。近年来，私人车队增加的Class 8卡车数量大约是雇佣承运商的两倍。

Hills Bros. Transportation的首席财务官Rob Sauer承认，私人车队的增长“对我们有影响”，“虽然它只占市场的一小部分，但当它受到影响时，通常会影响到一个相当不错的通道。它们通常不会选择那些不是高频率的通道。”

然而，Vise指出，雇佣车队的活跃卡车利用率提高到了92%，略低于10年平均水平。他预计今年总现货市场价格将增长1%，明年将看到一个更健康的增长，幅度为6.5-7%。合同费率仍未触底，Vise说，今年年底将下降约3.5%，但明年将增长3%。

在预测货运市场增长如此微薄的情况下，卡车司机该怎么办？车队小组讨论的成员说这很简单：抓住机会成为一个更好的卡车司机。那些发言的人说他们已经将目光投向了内部运营，寻找方法变得更好，更有效率的运营商。

投资领域

Jordan Carriers的副总裁Doug Jordan说，他的公司确定了浪费的领域，例如事故和停机时间。“在过去的一年到一年半的时间里，我们一直在公司内部运行，以尽可能提高效率，”他说。

Big M Transportation的CSMO Lawrence Massengill说，车队正在为市场状况改善时定位自己。这包括对车队进行正确的规模调整，并在技术上进行战略投资。

“我们正在进行我们认为可以推动我们组织并使我们对客户更有吸引力的技术投资，”他说。“我们已经迁移到云端，更新了我们的运输管理软件，并投资了关键人员，我们认为他们可以将我们的技术产品提升到下一个水平。”

在Hills Bros.，Sauer说，它已经将间接成本降低了10%，同时更接近客户。在技术方面，它正在探索AI如何自动化一些任务，同时也让客户能够更广泛地访问数据和对他们的货物有更好的可见性。

“很多都是与我们的客户保持一致，并与我们的供应商合作，以从我们的系统中降低成本，”他说。

Jordan补充说，重要的是要准备好在货运状况改善时重新进入增长模式。“货运可能会迅速恢复，”他说。“保持自己的位置，尽可能降低成本，并准备好当事情回升时。”

在对车队进行正确的规模调整时，高管们表示他们不愿意解雇优秀的司机，因为他们知道在货运回升时替换他们的代价有多高。Sauer说，Hills Bros.已经创建了自己的驾驶学校，以创建一个训练有素的司机管道，因为在申请工作的司机质量下降后。

在Big M Transportation，采取了措施减少司机的流失。它发现司机离开有三个主要原因：薪酬、在家时间以及公司内部的关系。Massengill说，公司在薪酬和在家时间方面都有竞争力，因此它专注于改善司机关系。它增加了每个司机的车队经理人数，以便司机得到更多的支持，并创建了一个播客，通过它上层管理可以更好地让司机了解活动。

对安全性的高度关注不仅提高了Jordan Carriers的司机保留率，还导致了事故和索赔成本的降低，从而减少了其招聘支出。