卡车生活“当你持有LMIA工作许可时，你就得忍受各种糟糕的情况！”
卡车司机们就是这样描述他们所经历的潜在致命、不安全和有害的工作条件，他们声称一些无良的卡车公司老板利用加拿大的劳动力市场影响评估（LMIA）计划对他们进行剥削。
两位司机——出于对报复的恐惧，包括被驱逐出境，他们的名字没有被透露——声称他们被要求在没有按照服务时间规则规定的重置的情况下工作，方法是使用其他司机在电子记录设备（ELD）上的登录信息。
他们表示，即使受伤、生病、疲惫不堪、睡眠不足，也被迫继续驾驶。他们表示，他们被迫违反美国的cabotage规则，驾驶不安全的汽车。他们的工资被扣除，而且对于停留、提货和卸货没有得到报酬。
当加拿大的雇主无法为其业务找到具有特定技能的员工——无论是加拿大人还是永久居民时，他们可以向加拿大就业和社会发展部提交LMIA申请，以雇佣外国工人。工人本不应为LMIA付费。
然而，“Moe”向两家卡车公司支付了数千美元用于LMIA，这使他能够作为卡车司机工作并留在加拿大，因为他的学生签证关联的工作许可即将到期。
安大略省Brampton的一家卡车公司老板要求支付20,000美元。Moe给了他7,000美元。他作为长途司机工作，每英里赚取24美分，从安大略省运输货物到新不伦瑞克省、曼尼托巴省和艾伯塔省。
为了增加收入，Moe与位于不列颠哥伦比亚省Surrey的运输公司合作。公司老板要求5,000美元用于LMIA。Moe支付了费用，并开始作为长途司机工作，每英里赚取28美分，并承诺每三个月工资会增加。
Moe的朋友“Sam”——一名持有工作许可的前学生——也在寻找LMIA以帮助延长他在加拿大的停留时间。Sam声称Brampton的卡车公司要求30,000至40,000美元。
当Moe告诉他公司的5,000美元“费用”时，Sam决定试试水。他联系了公司老板，老板立即将LMIA收费提高到10,000美元。Sam告诉老板他目前不需要LMIA。他被聘为长途团队司机，并同意以每英里28美分的价格运输货物。
他和Moe开始作为团队司机工作，但很快工作条件就恶化了。他们说公司老板不断向Sam施压，要求支付2,000美元，声称LMIA已经准备好了，但他拒绝屈服。
老板停止支付有时持续数天的停留费用。公司会向Moe发出一份完成英里的薪酬声明，概述欠他的金额。然后，一张金额较少的工资单会被存入他的银行账户。
Sam和Moe说完成的英里数不是从提货到卸货计算的，而是从一个主要城市或城镇到另一个。司机们说他们多次在城市外交付货物，而且额外的英里数没有加到他们的工资中。
司机们说他们被命令违反美国的cabotage规则。加拿大承运商被禁止在美国境内从一个点到另一个点运输货物。他们说公司威胁如果他们拒绝就扣留他们的工资。他们还声称公司提供了一份假的提单，只显示在美国的多个卸货点，而他们实际上是在该国各州之间运输货物。
Sam和Moe说在他们的70小时计时器用完时，他们多次被告知要继续驾驶。他们说公司老板提供了其他司机的ELD登录信息，有时甚至是他自己的，以便他们可以在法定允许的时间之外继续运输货物。
Moe回忆起一次他驾驶一辆装有重建发动机的卡车，
