卡车生活行业分析师对卡车库存膨胀发出警告。无论是重型还是中型卡车的停车场都在迅速填满，这可能会对汽车制造商施加压力，迫使他们减少生产。
在可能的预购之前，没有人愿意这样做，预计在2027年之前，车队会提前下订单，届时更严格的排放标准可能会使新Class 8卡车的成本增加2.5万美元或更多。
最新的现货市场费率数据令人失望，尤其是对冷藏运输公司而言。但平板车运输者终于在连续12周的下滑后，费率实现了周环比增长。
ACT Research在其最新的北美商用车市场展望报告中指出，目前行业数据中存在罕见的“紧迫性”。这指的是商用卡车库存的增长，已将积压订单推至多年未见的低点。
ACT表示，“订单季节”，现在已经开始，“自2016年秋季以来从未如此重要。”
“一年前，Class 8卡车的总库存为61,800辆。到2024年7月底，Class 8卡车的库存达到了创纪录的88,800辆，同比增长了27,000辆，”ACT的总裁兼高级分析师Kenny Vieth说。
“这一增长并未得到需求的支持，导致库存显著高于基于零售销售推断的水平。中型市场也是如此。从2023年7月接近纪录的77,800辆，到2024年7月底的库存已上升至新的纪录101,900辆，同比增长了24,100辆。”
他补充说：“我们正处于预期中的持续增长前的平静期，因为‘订单季节’已经开始。9月份是季节性因素从正面影响转为负面影响的月份，尽管9月份的影响相对较小。‘季节’从10月开始真正启动。尽管库存最终可能成为阻碍，但订单的走向在目前至关重要：积压订单处于低位，Class 8和拖车的积压/生产比率表明，相对于积压订单的支持，生产水平是不可持续的。第四季度和第一季度的强劲订单至关重要。”
根据Truckstop和FTR Transportation Intelligence的最新数据，9月6日结束的一周显示，厢式设备的现货费率比往常更弱。冷藏费率的下降是自2008年以来可比周中最大的。
尽管干箱费率的下降幅度较小，但这仍然是自2014年以来劳动节周最大的一次。对于平板车运输者来说是个好消息——费率在12周内首次实现了周环比增长。
货运量大幅下降，这在节假日一周是正常现象，但卡车发布量下降得更多，这将市场需求指数推至59.4，这是五周内最好的读数，公司宣布。
我最喜欢的行业会议之一是FTR的年度交通运输会议。这是两天关于经济、货运条件、设备展望和车队战略的密集会议。
接下来是两天关于铁路行业的类似讨论，我没有留下来。无论如何，如果你错过了我们的任何报道，以下是今年活动的亮点：
