卡车生活Loadlink 报告称，8月份装载量发布增长强劲，部分原因是短暂的铁路罢工和对供应链中断的担忧。美国现货市场的运费在最近一周仍然疲软，拖车订单也是如此。
预计拖车制造商将很快开放2024年的订单簿，分析师们正密切关注，看看买家是否会回归，或者将有限的资本支出预算用于购买EPA27排放标准之前的电力单元。
8月份的拖车订单共计6,661辆，FTR的数据显示，同比去年下降了30%，但环比7月增长了17%。FTR认为货运市场基本面的停滞是新订单减少的原因，并提到制造商已将产量削减至比8月平均水平低30%。
“FTR认为，迄今为止2024年拖车需求的减弱表明，在短期内，一些车队可能会优先考虑在新的电力单元上的资本支出，而不是在新的拖车设备上的投资，无论是由于盈利能力下降还是贸易周期的转变，”FTR的高级分析师、商用车辆的Dan Moyer解释说。
“在大多数细分市场中，经销商的拖车库存高于理想水平，车队的拖车资本支出减少，以及减少的积压可能会对2024年剩余时间的建造率施加下行压力。正如8级市场的情况，9月开启的订单板将决定2025年订单水平可能开始影响未来潜在产量削减的范围和时长。”
ACT Research报告称，订单量为7,700辆，仍比去年同期下降了40%。
“本月的数据使2024年美国拖车净订单达到89,400辆，比2023年前八个月下降了27%，”ACT Research的商用车市场研究和出版物主管Jennifer McNealy说。
“尽管订单顺序有所改善，但8月份的数据继续证实了我们对需求疲软的预期，这是在过去几年订单速度加快的背景下，持续疲软的租赁卡车市场基本面，以及已经填满的经销商库存。话虽如此，重要的是要记住，对于订单，我们仍然处于年度周期中最弱的月份，这意味着8月份并不期望有更强劲的订单。展示需求的订单增加，或缺乏需求，取决于接下来的几个月，因为OEMs开放或更充分地开放他们的2025年订单簿。”
ACT预计，随着今年晚些时候车队盈利能力的提高，他们购买新设备的能力将增加。但像FTR一样，ACT报告说，“我们继续预计，车队愿意花钱将倾向于在EPA实施2027年规定之前购买新的电力单元。”
McNealy补充说，“行业轶事表明，预计‘暂停按钮’将在整个2024年剩余时间内保持按下状态，前线人员也对2025年表示担忧。2025年订单预订的时间和规模是未知数。支持缺乏乐观情绪的额外指标包括仍然较高的取消和积压，这是自2013年底以来我们看到的最低水平。尽管美国经济保持积极势头，但持续疲软的运输商盈利能力表明，几乎没有支持拖车订单以增强到2024年底的积压。”
Loadlink报告称，8月份现货市场装载量大幅飙升，部分原因是短暂的铁路罢工和对相关供应链中断的担忧。
8月份的装载量同比增长了32%，而设备发布量与去年同期相比下降了20%。跨境装载量的增长领先，占所有装载量的59%。
入境装载量基本持平，而出境跨境装载量从7月份的水平跃升了54%。国内装载量每月和每年同比增长了34%，Loadlink报告。
卡车与装载量的比率提高到3.07，从7月份的4.06下降，因为设备发布量每月下降了3%，每年下降了18%。
“由于创纪录的装载量和强劲的跨境贸易，2024年8月对加拿大货运业来说是一个非常成功的月份，”Loadlink指出。“我们预计在未来几个月内，随着假日季节的到来，装载量将会增加。”
在美国，现货市场的费率如预期在9月13日结束的一周内下降，根据Truckstop和FTR Transportation Intelligence的数据。所有设备类型都受到了费率下降的影响。
从历史上看，9月20日结束的一周，干式货车和冷藏货车的费率通常会逐周下降，但通常对平板车来说会有所增加。总体费率落后于2023年的水平，但如果考虑到今年柴油成本较低，情况会有所改善。
市场需求指数小幅上升至60.1，这是六周来的最高水平。
