卡车生活我是地球上为数不多的驾驶过星舰3.0的人。
“听起来你要去火星了，”我告诉朋友这件事时，他们这样开玩笑。
星舰3.0就像一辆装有18个轮子的飞船，紧贴着地面行驶。
进入卡车的方式和登上小型飞机差不多，需要从驾驶室的乘客一侧走下一组台阶。驾驶员一侧没有门。
车内，驾驶舱更像是一个休息室，而不是传统的卡车驾驶室。一个可以展开成床的大半圆形沙发提供了舒适的座位。一台平板电视增强了这种体验。座位后面和门板上绣着的“星舰”字样是一个不错的装饰。
坐在驾驶座上，引擎盖因为其空气动力学设计而显得特别长。
它由一台康明斯X15N天然气发动机提供动力，如果可用，可以使用可再生天然气，听起来像柴油机，但驾驶室内没有燃油味。
驾驶室内两侧的屏幕像镜子一样，显示外部摄像头提供的信息。红外技术在能见度低和夜间操作时提供了额外的安全保障。
在阿拉巴马州伯明翰的Barber赛车场的Barber测试场地上，这辆卡车很容易操控。我以温和的速度行驶，在它的常规驾驶员Eric的监督下。驾驶感觉和普通柴油车没什么两样。
但这种普通感在这里就结束了。去年，这辆卡车在一次演示中运输了8万磅货物，取得了显著的成绩。
它在每加仑吨英里基础上的货物吨效率比美国平均水平的柴油8级卡车提高了2.54倍，在每公斤CO2e排放的吨英里基础上的货物吨效率提高了3.23倍。
星舰3.0是如何节省燃油的呢？空气动力学驾驶室和拖车起到了帮助。动力总成和传动系统部件设计得既轻巧又具有低空气阻力。普利司通提供的低滚动阻力轮胎也有所贡献。
壳牌的项目负责人Ryan Manthiri说，他们尽可能地减轻了卡车的重量，并使用了轻质部件来构建底盘。
弯曲的挡风玻璃，空气动力学前灯，底盘整流罩和拖车裙板共同作用于车辆。“我们希望减少卡车内部、下方和上方的湍流气流区域，”他说。
车辆的一个可持续特性是拖车顶部的太阳能板，这些太阳能板为卡车的一些辅助系统提供电力。
发动机的命脉是壳牌Rotella NG Plus SAE 5W-30 FA-4合成发动机油。这种低粘度油减少了流动阻力和摩擦，从而提高了燃油经济性，同时不影响保护和效率。
卡车在其传动系统中使用壳牌Spirax S6 GME 40。这种合成润滑剂是为与高马力发动机配合使用的高扭矩传动系统设计的。
壳牌全球整合营销传播经理Heather Duffey说，除了驾驶室外，车辆上的一切都是车队可以添加到他们自己的卡车上的东西。“车队可以实现一些真正的碳节省，以及运营节省，”她说。
星舰帮助壳牌展示了其发动机油如何提高燃油经济性，她补充说。该计划提供了一个实现可持续性目标的路线图，同时保持运营效率。
虽然星舰3.0不是去火星，但它的目标是帮助车队减少燃油消耗。帮助我们星球的环境是一个足够好的目标。
