卡车生活车队管理者现在需要做出今天必须做出的关键决策，因为他们准备迎接EPA27排放规则，这可能会使一辆8级卡车的成本增加25,000到30,000美元。北美货运效率委员会（NACFE）的执行董事Mike Roeth和Fleet Advantage公司的车队运营高级副总裁Brian Antonellis在最近的NACFE网络研讨会上强调了不采取行动的风险。由于重型卡车面临更严格的氮氧化物（NOx）排放限制、延长的保修要求以及每年300,000辆卡车的生产上限，他们警告说，准备延迟可能导致分配失误和成本上升。
“你不能简单地推迟购车计划，说‘我2027年不买车，改在2026年买’，” Antonellis说。他解释说，OEM和经销商会根据之前的购买量来分配车辆，因此车队需要在2025年和2026年策略性地分散订单，以确保在需求激增前获得所需车辆。“分配实际上就是OEM和经销商根据你去年的购买量来决定你今年能拿到多少车，” Antonellis说。“为了保持平衡，现在就需要下订单，以确保到2027年能够获得正确数量的车辆。”
Antonellis表示，有效规划的第一步是组建一个能够管理采购和相关车队策略的合适团队。他解释说，拥有合适的人才必须与获取准确数据和有效管理数据的工具相结合。Antonellis还强调了创建和使用关键绩效指标（KPIs）来跟踪车队性能和制定长期战略的重要性。“能够正确收集所有数据，拥有合适的团队，拥有合适的工具，能够将其纳入可理解的管理流程——这真的为你进行车队研究做好了准备。对我们来说，那就是分析你的数据，变得非常细致，细化到每英里每辆卡车每年的成本，为你未来三到四年的目标制定计划，并能够模拟出那是什么样子。”
NACFE的Roeth也敦促车队管理者分析每英里成本、生命周期趋势和运营数据等关键指标，以指导采购决策和管理成本。“我们一直在使用数据。我们不需要电脑，”Roeth说。“我记得我爸爸用我们农舍办公室墙上的手写电子表格经营农场。这就是我们在卡车运输中所做的……现在可能更复杂，对我们来说，在卡车运输中取得成功更重要。”
Roeth还鼓励车队扩大他们的内部专业知识，同时依靠外部合作伙伴的支持——来自OEM、顾问和像NACFE这样的非营利组织。“我真的认为车队需要扩大他们内部的一些知识来应对即将到来的事情。但我也认为利用你的合作伙伴至关重要，”他说。“他们一直是你的[现有]合作伙伴，并且可能会继续是未来的合作伙伴。”
虽然大部分关注点都放在了获取新卡车上，但Antonellis强调了为现有设备制定计划的重要性。他说，作为预购策略的一部分，未能重新销售或卸载旧柴油卡车可能导致重大财务损失。“你能做的最糟糕的事情就是到了2027年，你手里还有一堆无处可去的二手卡车，” Antonellis说。全面的规划必须包括在它们进一步贬值之前，通过第三方经销商、私人销售或OEM置换计划来销售或交易旧卡车的策略。
Roeth将当前绿色车辆采用的时期描述为“混乱的中间”，在这个时期，车队在平衡传统柴油发动机和日益增长的替代动力系统之间，每种都有独特的成本和运营要求。例如，BEVs更适合城市和短途运输，但需要在充电基础设施上进行大量投资，而可再生燃料和天然气仍然适用于长途运输。
这就是为什么利用现有数据和合作伙伴将帮助车队更好地了解当今可用的各种选择，以及它们的优缺点，这将帮助他们为车队的需求和能力选择正确的选项。
两位专家都强调了灵活的多年计划的必要性，这些计划考虑到了不断演变的法规，同时允许沿途进行可管理的调整。他们警告说，推迟决策可能导致更高的成本和更复杂的过渡。“课程调整是可以的，但你不想每次都重新发明你的整个策略，” Antonellis说。“当你做你的计划时，你必须弄清楚要引进多少零排放车辆，这将给你多少柴油车，以及如何在2025年、2026年和2027年管理分配。”
Roeth建议车队将EPA27视为向更清洁动力系统过渡的更广泛旅程的一部分。“未来确实包括这些解决方案，”他说，并补充说，避免今天的决策可能意味着明天支付更多。
