卡车生活当唐纳德·特朗普在一月份重返白宫时，他将带来一系列雄心勃勃的计划。美国货运行业期待他们的议题能成为新政府优先考虑的事项。
货车运输协会的政府事务和安全高级副总裁戴夫·海勒于11月20日访问加拿大，为加拿大成员提供他一年一度的法规和安全更新。
“我们之前经历过特朗普政府，”他说。“对行业来说，特朗普在任是极为有利的。”
首先，他倾向于减少新法规的制定。海勒还期待共和党政府能维护在拜登政府时期受到威胁的独立承包商经营模式。
货运行业还期待减税政策，特别是一战时期开始征收的对新设备12%的消费税，至今仍未取消。特朗普政府还将监督基础设施法案的实施；拜登的基础设施投资和就业法案将在2026年9月30日到期。
海勒还表示，业界希望重新审视过渡到零排放卡车的时间表。
“问题不在于我们能否达到零排放，而在于何时达到，”海勒说。“他们讨论的设备尚未准备好大规模使用……特朗普在这方面正在认真听取行业的声音。”
海勒指出，美国的电网尚未准备好全面支持电动卡车的转型，这些车辆成本过高。还有实际问题需要考虑。目前司机将加油时间记为在职/非驾驶时间，这对于10分钟的加油是可行的。那么，当给电动卡车充电需要两到10小时时，他们该如何记录这段时间呢？海勒提出了这个问题。
以下是新政府可能或应该解决的一些具体的货运问题：
速度限制器：在美国，强制使用速度限制器是一个有争议的问题，尽管联邦汽车运输安全管理局支持这一做法。海勒认为，在特朗普政府下，这项规定“不太可能实施”。
卡车停车：海勒表示，卡车停车的资金可能会在2026年的下一个高速公路基础设施法案中得到考虑。业界正在积极争取增加卡车停车位，并有充分的理由；研究显示，司机每年因寻找停车位而损失7105美元，比几年前的5500美元有所上升。业界将继续争取卡车停车位的资金，因为它需要与高速公路和桥梁的资金竞争。
药物和酒精政策：拜登政府计划将大麻的分类从目前的一类麻醉品下调至三类，虽然它在联邦层面上仍然是非法的，但可能会更容易获得，海勒指出。药物测试方法也将被审查，可能会批准口腔甚至头发测试。
最低责任保险：在美国运营所需的联邦最低责任保险金额是75万美元，这个数字自1980年以来未变。海勒说，国会内部有讨论将其提高至高达500万美元。由于在实施这一增长方面进展缓慢，一些州，如新泽西州，正在自行采取行动。“我们开始看到各州开始讨论这个问题，因为联邦层面上没有采取行动，”海勒说。
安全适应性决定：美国的另一个问题是，接受安全适应性决定的承运人太少了。在2019年，只有2%的556000个承运人得到了决定。“在2021年，我们没有646777个机动车承运人的评级，”海勒说。“我们可以预期一些变化。”
货物欺诈：联邦汽车运输安全管理局开始认真对待这个问题，海勒说。也许是因为一项调查发现有超过900个实体注册了一个‘wtffmcsa’电子邮件地址。海勒说，该机构正在建立一个新的注册系统，并计划审查超过800000个现有承运人。它可能最早在明年发布。
安全驾驶学徒计划：一个旨在验证18至20岁从事州际驾驶的司机安全性的计划并没有得到太多的采纳。该试点旨在容纳1000个承运人和3000名司机。只有34个承运人和36名司机参与了。“一点也不是他们所说的统计学上显著的，”海勒说。“它将处于不确定状态。”
入门级驾驶员培训：与加拿大一样，美国有大量的CDL许可工厂，其中一些“培训”司机在三天内获得他们的CDL。海勒说，需要加强执法来摆脱它们。他希望新政府将资助更大的执法力度，让这些学校倒闭。
自动紧急制动和侧裙：TCA支持立法，强制自动紧急制动系统，因为它们被证明可以挽救生命。预计在新政府下会有最终规则。然而，它反对在拖车上安装侧裙的呼声，这些装置昂贵且在预防伤害或死亡方面效果较差。
掠夺性拖车：新政府可能解决的另一个问题是掠夺性拖车。海勒谈到了一个成员因为一个事件而产生了77000美元的拖车相关费用。“这是一个史诗级的问题，”他说，注意到一些州正在自行解决这个问题。
