卡车生活商用车今年在不列颠哥伦比亚省撞到了天桥、桥梁和基础设施29次。每个月至少发生一次事故，三月份更是发生了五起这样的事故。
据不列颠哥伦比亚省交通和基础设施部称，这些事故都是由于驾驶员失误造成的。调查发现，这些事故是由于缺乏或不当的许可证、未遵循批准路线、未固定或错误测量的负载、设备未降低以及未遵守交通标志所致。
很容易责怪驾驶员，他们毕竟要为自己的行为负责。也很容易要求更多的培训。那么，学校应该培训学生不要撞桥，还是这个责任应该落在运输公司肩上？
通常情况下，新手司机不会一出驾校就被分配到超重负载的任务。
Castlegar的山区运输研究所所长Andy Roberts表示，学生在培训期间被灌输了大量知识。
“如果我们在那个层面上深入，能记住多少？”他问道。“学校没时间教这么多内容，学生到头来也记不住。”
他的教练向学生展示了如何使用高度棒来测量拖车和货物的高度。
“这不是一个强制性的入门级培训要求。我们这样做是因为它可以在你开始你的货运生涯时种下使用工具的种子，”他补充说。
Roberts说，托运人也应该受到责备。有时他们会将货物外包给出价最低的运输公司。对于超重负载，托运人应该确保当货物离开他们的场地时是合法的，并且司机知道实际的高度和宽度。
“常识现在越来越稀缺了，”他补充说。
在二月份，不列颠哥伦比亚省政府向Chohan货运代理公司发出了正式的注销通知，这家公司在两年内六次撞击了该省的基础设施。
“每个人都有责任要扮演。”
BCTA的总裁和CEO Dave Earle
不列颠哥伦比亚省货运协会的总裁和CEO Dave Earle称多次天桥撞车事件是“不关心的问题”。
他说，客户必须向运输公司提供准确的信息。“写支票的人有责任确保他知道他雇佣的是谁。运输公司和司机也有责任，但最终，每个人都有责任要扮演，”他说。
Earle指出，测量负载不需要很长时间，但有时文件和实际尺寸不匹配。一些运输公司继续运输这些负载，因为他们不想失去业务。
“这是一个全面的问题，始于运输公司与客户的对话。如果客户让你做违法的事情，那就不是生意，而是犯罪行为，”他说。
过去，资深司机会帮助培训新手，新人会慢慢融入这个行业。也有经验丰富的调度员可以回答问题和疑虑。随着老司机退休和年轻人不愿意开车，这些知识很快就消失了。
但是有一些公司，比如雇佣了大约650名司机的Arrow Transportation System，正在使用导师来培训经验较少的司机。
公司的健康、安全和运营风险总监Matt Cook解释了这是如何工作的。
入门级司机在埃德蒙顿主要运输集装箱六个月。然后他们开始在该地区进行大约六个月的本地交付。一年后，他们开始长途公路驾驶。
例如，当从埃德蒙顿开车到温哥华时，他们会跟随一位经验丰富的司机在路线上学习技巧。在冬天之前，他们会和导师一起度过一天，复习雪地驾驶。
Arrow的人员系统总监Lisa Savage说，导师在驾驶室里和司机一起度过的时间取决于技能水平——有时是三天，有时是六周。他们向主管提供每日进度报告。
这些导师必须至少有五年无事故驾驶经验。教学能力和大量耐心是工作描述的一部分。他们还在山区运输研究所接受培训，提高他们的技能。
Cook说，每辆卡车都配备了一个测量棒，司机们会得到一个负载检查表。司机测量负载的高度，记录在表格上，拍照并发送给调度。调度员核对信息，如果没有问题，司机可以继续。
“如果你偏离预期1%，它就成为一种常态。这就是所谓的偏离的常态化，”他说。
Savage和Cook指出，尽管这种培训需要时间和金钱，但公司在客户信心、保险成本和司机留存方面都有所收益。
他们的卡车，有时装载超重负载，顺利地在桥梁和天桥下滚动，没有损坏省内的基础设施。
