卡车生活已经过去一年了。一年前的这个时候，人们满怀希望地认为2024年将会因为货运行业的衰退结束和行业再次迎来繁荣时期而被定义。人们期待运力能够与货运需求重新平衡，运费也会有所提高。
人们期待通货膨胀能够得到控制，运输成本能够稳定，即使不降低。人们期待政府能够严肃对待司机分类问题，并恢复市场的公平性。
在所有这些背景下，很难说2024年给行业大多数人带来了除了失望以外的任何东西。然而，货运行业在2024年也展现了其韧性。随着日历翻到2025年，无疑更好的时代在等待着我们。
请为自己倒上一杯朗姆酒和蛋酒——或者你更喜欢的任何圣诞饮品——加入我们，回顾这难忘的一年，尽管它充满了痛苦。我也冒险做出了一些大胆的预测，关于这些问题在2025年将如何发展。只是别太指望我。
继续
对于货运行业来说，2024年是艰难的一年——从年初到年末——都受到了持续的（已经两年并且还在继续）的货运衰退的影响。但这真的是货运衰退吗？FTR的Eric Starks在公司的年会上表示，这更像是一个“费率衰退”。
货运一直稳定，尽管并不引人注目。但真正的痛苦来自于持续了一整年的过剩产能，以及迅速上升的运营成本。美国货运协会首席经济学家Bob Costello将其描述为一个“滞胀”环境，在这种环境下，费率下降的同时成本飙升。“这是一个糟糕的境地，”他承认。
然而，在他秋季备受期待的经济展望中，他预测2025年将回归一个更“正常”的运营环境。你不会为预测‘正常’而开香槟庆祝，但在连续两年的困难之后，如果我们可以回到更典型的疫情前的运营环境，车队不太可能抱怨。
2025年预测：货运状况不可能更糟，所以它们必须改善
货运衰退最引人注目的受害者是骄傲集团公司，该公司在3月下旬寻求债权人保护。破产程序揭开了一个庞大而复杂的组织的面纱，其触角似乎触及了行业的每个方面。
卡车和拖车销售。保理。房地产。货运和物流。电动汽车销售。骄傲实体都参与其中。
九个月后，属于骄傲集团实体的资产继续被分散给债权人。然而，并非没有争议，被称为骄傲集团物流的货运和物流实体被卖回给创始的Johal家族，他们提出了唯一一个允许货运业务继续运营的报价。
2025年预测：骄傲集团物流的名字变更
联邦政府近年来在增加移民方面采取了积极立场，很少有行业比货运受到的影响更大。尽管处于两年的货运衰退中，有高薪的货运工作供应不足，联邦政府还是为卡车司机发放了创纪录数量的劳动力市场影响评估（LMIAs）。
这引发了欺诈。我们采访了被迫非法支付将他们带到这里来的LMIAs的外国卡车司机。在某些情况下，他们受制于提供这些LMIAs的公司，并被迫非法运营。一些人被扣留工资或被少付，而其他人则根本没有得到支付。工资盗窃成为一个问题，卡车司机组织起来抗议这些活动。
随着学校寻求从新司机的涌入中获利，新的卡车驾驶学校如雨后春笋般涌现，特别是在安大略省。现在，面对对其处理移民方式的激烈批评，自由党政府正试图通过改革来减少外国学生和临时工的涌入。
这些移民政策的一些逆转让驾驶学校空出了教室，并以降价促销来试图保持运营。（我们甚至听说了一个‘黑色星期五销售’提供MELT培训3000美元）。这个问题将持续到2025年及以后。
2025年预测：一个新的保守党政府将试图修复特鲁多的混乱局面，但这并不容易
没有行业活动，没有小组讨论，可以在2024年举行，而不回到有争议的司机分类问题，否则被称为Driver Inc。联邦政府似乎对打击这种做法不感兴趣，这种做法将公司司机归类为独立承包商（他们不是），以便车队可以将税收负担转嫁给司机来支付自己（他们不会）。
这正在使加拿大经济损失数十亿美元的未付税款，同时也给违法承运人在市场中提供了高达30%的价格优势。
这场危机已经蔓延到安大略省以外，蔓延到其他省份。特别是魁北克在过去一年对这个问题采取了强硬立场，魁北克货运协会加入了谴责这种做法的组织的合唱。尽管如此，联邦政府似乎没有意愿介入并打击，更倾向于采取教育方法而不是严厉的惩罚，这些惩罚会彻底解决问题。
2025年预测：更多的相同。一些省级的胜利可能在卡片上，但联邦政府除了口头服务之外，没有提供任何东西来表明他们有兴趣介入并进行有意义的执法
加拿大的货运行业在过去一年继续变得更绿色。加拿大已被证明是沃尔沃VNR电动版的顶级市场之一，这是一款电池驱动的卡车，不产生尾气排放。
首批氢燃料尼古拉卡车在加拿大部署，由具有强烈可持续性目标的私人车队引领。但向零排放的推进并非没有挑战。
加拿大初创企业的电动汽车采用速度慢于预期，Vicinity Motor Corp.和Lion Electric都寻求债权人保护和/或进入接管程序。继续缺乏可供重型卡车使用的公共充电基础设施，续航里程和有效载荷限制使它们成为只适合加拿大卡车司机运行和运输的一小部分车道和负载的利基产品。
最糟糕的是，魁北克一个受欢迎的——似乎太受欢迎——的激励计划耗尽了资金并被暂停，留下经销商难以销售的库存，以及没有承诺的激励措施，车队无法负担的电动卡车的标价。唐纳德·特朗普当选美国总统也引发了关于是否会维持迫使行业走向零排放车辆的激进环境法规的问题。
2025年预测：私人车队将继续投资零排放卡车。雇佣车队将更加关注在昂贵的EPA27排放标准之前更新他们的柴油车队，以避免卡车价格上涨超过20000美元或更多。
