卡车生活加拿大卡车司机偏爱大排量发动机，过去也曾愿意尝试使用天然气。康明斯的ISX12 G 12升天然气发动机在加拿大并未受到青睐，因为其400马力/1450磅 - 英尺的功率对于大多数加拿大的应用场景来说不够用。
一些加拿大的车队曾小范围成功使用过西港创新公司15升HPDI（高压直喷）发动机，但该发动机的生产在2013年11月停止，此后大家便一直期待能有合适的替代品。
2021年秋季，康明斯首次宣布推出X15N时，加拿大这边的兴奋之情溢于言表。该发动机于去年9月在公司位于纽约西部的詹姆斯敦发动机工厂投产。彼得比尔特和肯沃斯是首批提供这款发动机的两家原始设备制造商，目前发动机已投入生产。
弗莱特莱尔将于今年开始在卡斯卡迪亚的卧铺和日间驾驶室版本中配备X15N。
虽说我们一直强调X15N是一款新发动机，但它带着在亚洲和澳大利亚的生产发动机累计超过25亿英里的里程来到北美。目前，全球已经有超过50000台这样的发动机在运行。
目前，16个北美车队正在实地测试该发动机，包括加拿大的两个。他们正在测试干线、区域和职业用途的运行周期，并已经累计超过50万英里的实际评估——包括炎热和寒冷天气以及高海拔暴露。
“我们已经研究和开发这款特定发动机六年了。”康明斯的公路销售总监马里奥·桑切斯说，“它已经进行了超过40000小时的测功机测试和600万英里（800万公里）的预生产道路测试。虽然它对北美来说是新的，但它已经是一个经过充分验证的产品。”
与以前的重型天然气发动机相比，第一个也是最明显的改进是额定功率。它提供400、450和500马力，扭矩额定值为1450、1650、1750和1850磅 - 英尺。还有可选的SmartTorque和EX额定值，用于改善驾驶性能，如预测性换挡、预测性发动机制动、上坡助力和下坡滚动。
这些是在与伊顿耐力变速器匹配时提供的。
X15N的较低额定值与ISX12N的最高额定值相匹配，这将吸引一些已经使用该发动机的区域和职业用途客户。康明斯声称，与具有相似额定值和运行周期的ISX12N相比，X15N的燃油经济性提高了10%，温室气体排放更低。
这里真正的大新闻是X15N的扭矩特性。在500/1850配置下，你在900转/分钟时就能得到1700磅 - 英尺。
1850磅 - 英尺的峰值扭矩在1100转/分钟时出现，并持续到1400转/分钟，提供了强大的牵引力，贯穿典型的最高挡范围。我们的测试卡车在12挡时以65英里/小时的速度巡航，发动机转速为1450转/分钟，这为我们提供了一个300转/分钟的峰值扭矩平台，在巡航速度下管理我们路线上的轻微坡度。
下面会有更多关于驾驶的内容，但我要说，更高的扭矩极大地改善了X15N相对于ISX12N的驾驶性能。
更高的扭矩是大排量以及对空气处理和燃料系统进行重大更改的直接结果。该发动机使用双入口涡轮增压器，而不是大型柴油机上复杂且昂贵的可变几何涡轮（VGT）。桑切斯说，VGT对于实现期望的结果并非必要。
而不是使用一个大型节气门阀来控制气体和空气混合物，气体进气现在由八个单独管理的电磁阀计量。它们比单个大型节气门板响应更快、更精确。
从原则上讲，这就像共轨喷射系统对柴油发动机所做的那样。
“你有这些可以快速打开的执行器来计量你需要的气体流量。”桑切斯说，“它更精确，并且提高了发动机的瞬态响应。”
X15N还有一个专门为天然气在气缸内进气和燃烧期间的行为设计的燃烧室/气缸盖。
X15N的维护间隔已经延长并同步，允许同时进行换油和火花塞更换。这是以前几代重型天然气发动机的一个重要问题。
气缸盖结构的更改允许更好地冷却火花塞，气缸盖本身的进一步设计更改以及
