卡车生活有越来越多的迹象表明，卡车运输业正朝着更加繁荣的方向转变。
根据FTR公司的数据，卡车运输业的状况自2022年4月以来已达到最佳水平，拖车订单数量也有所上升。2024年底，加拿大现货市场呈现出强劲的势头，货物量显著增加，同时运输能力有所下降。
美国现货市场同样表现出色，尽管极端的冬季天气起到了推波助澜的作用。
行业预测者FTR公司的卡车运输条件指数在11月显著攀升，达到了自2022年4月以来未曾见过的高度。从10月份的0.49大幅上升至3.02，这得益于燃料成本下降和运费提升。
FTR公司预测，今年第二季度，货运市场将对承运商产生“持续有利”的影响。
“除了个别情况外，我们的预测显示，在未来两年里，卡车运输条件指数将呈现正向趋势，但直到今年第三季度之前，该指数并未显示出比去年11月对承运商更为有利的情况。”FTR公司的卡车运输副总裁Avery Vise说。“2025年上半年看起来仍是一个过渡时期，从过去几年的艰难市场转向承运商有更大机会获得理想利润的市场。我们将密切关注特朗普政府的政策动向，观察任何可能改变卡车货运市场轨迹的进展。”
乐观情绪似乎正在回归车队，因为根据FTR公司的数据，12月的拖车订单激增11%，达到25,334个单位。这比去年同期增长了7%，也是自2023年10月以来最强劲的一个月。
“在12月，总的拖车净订单明显超过了产量，积压订单增加至104,725个单位。积压订单与生产比率的提升推动了该比率上升至8.9个月——这是自2024年1月以来的最高水平。”Dan Moyer，高级分析师，商用车辆说。
“虽然这一增长主要是由于极低的生产水平，但也表明制造商面临的进一步削减短期内生产的压力有所缓解。在2024年，北美8级卡车的净订单同比增长11%，而美国拖车的净订单同比下降27%。雇佣车队(可能还包括私人车队)更倾向于投资新的动力单元而不是拖车，这可能是因为盈利能力下降或贸易周期变化的影响。”
另一方面，ACT研究公司报告称，初步订单为24,300个单位，低于去年12月。
“虽然已经过了传统的高峰期，但我们仍处于2025年订单季节的初期，因此本月的上升是可以预见的。”Jennifer McNealy，ACT研究公司的商业车辆市场研究总监说。
她指出，2024年第四季度的订单比去年同期下降了大约24%，全年的订单下降了大约31%。
“尽管2024年第四季度的订单有所增加，但ACT对疲软的拖车需求相比近期表现的预期依然存在，因为持续疲软的雇佣卡车市场基础、较低的二手设备价值、相对充足的经销商库存以及高利率阻碍了更强劲的活动，尤其是在2025年初。”McNealy补充道。
Loadlink报告称，12月现货市场的交易量为自2023年3月以来的最高水平。货物可得性较11月增长14%，同比上涨18%，标志着这一年中最强劲的一个月。
与此同时，运力紧缩，卡车发布量显著下降。卡车对货物的比例降至2.24，而11月为3.19，去年12月为3.68，Loadlink报告称。
这是“自2023年1月以前最显著的设备发布量下降”，该公司指出。卡车对货物的比例从第三季度到第四季度下降了13.3%。
“尽管12月的货运指数表明2024年有一个强劲的收尾，但未来几个月仍会有一些因素继续影响加拿大的货运市场。”Loadlink在一份新闻稿中说。
“12月的货运指数反映出加拿大货运市场动态且不断变化的特点。强劲的消费者需求，特别是在假期期间，推动了大量货物运输。这种需求的激增加上可用卡车运力的持续下降，为承运商创造了一个有利的环境。我们预计2025年1月的高货运量将持续，使未来对希望在现货市场运营的承运商来说充满光明。”
此外，美国南部的现货市场同样表现强劲。Truckstop和FTR Transportation Intelligence报告称，截至1月10日的一周，费率的上涨超出了常规水平。
其中一部分原因可以归咎于全美范围内的恶劣冬季天气。各类运输设备的费率都有所提升，冷藏车的费率更是达到了一年多以来的最高点。
“天气和节后恢复正常活动可能是导致截至1月10日当周货运量和市场压力显著增加的原因。”Truckstop报道。“总货运发布量达到了自3月以来的最高水平。货运发布的增长远超卡车发布量的增长，导致市场需求指数达到了95.5，这是自2022年6月以来的最高水平。”
ACT研究公司的高级分析师Tim Denoyer对当前现货市场的动态评论道：“1月份的冬季天气加剧了卡车现货市场的紧张局面，我们看到在2025年上半年，关税前的运输活动有所支持。在冬季风暴中，DAT的载货量/卡车比率正在创纪录地飙升，虽然费率正在上涨，但扣除燃油成本后的综合现货费率同比仅上涨了5%。”
“随着供应量的放缓和需求的持续增长，我们预计2025年运费有望适度加速。然而，天气和库存建设只是暂时的，当然，提前拉动需求将带来后续影响。”
