车队维修专家揭示零件采购挑战与策略

车队维修专家们抱怨说，与零件供应商及制造商打交道时，他们面临的难题包括缺少坦诚沟通和直接会面的机会，以及一些部件的质量欠佳。捷科快递公司战略维护总监Amanda Schuier表示，她渴望得到能够实际解决问题的客户服务。“我们并不想收到无关紧要的LinkedIn信息，”她在德克萨斯州Grapevine的重型卡车售后对话小组讨论上如是说。史蒂文斯运输/帕拉贡租赁公司维护副总裁Nick Forte对此表示赞同，并提倡回归“Trucking 101”——即与客户面对面交流的传统做法。他提到，遇到问题时，无法找到可靠的人来解决，只能自行处理，这种情形令人颇感困扰。

从左至右，MacKay & Company的David Kalvelage、Amanda Schuier、Joe Phillips、Nick Forte以及Mackay & Company的Molly Mackay Zacker参加了在德克萨斯州Grapevine举行的重型卡车售后对话小组讨论。（图片：Leo Barros）

除了上述挑战，车队还面临着其他难题。Schuier指出，技术人员短缺和劳动成本高昂是她最关注的两个问题。鹰航运输公司车队维护和设备副总裁Joe Phillips也认同这一点，认为劳动力成本居高不下，且难以招募到合适的人选。

问题部件

Forte表示，无法获得高质量的部件让他夜不能寐。尽管疫情期间，部件供应一度紧张，但如今情况已有所改善。然而，他感到自从那时起，部件质量开始下滑。这些维修专家还揭露了一些问题频出的部件。Phillips指出，空气干燥器和空气系统组件是他最为头疼的部分。Schuier也反映了类似组件存在的问题。此外，Phillips还遭遇了安全系统和电子设备方面的困扰。

Forte负责管理一个拥有2,400辆卡车和4,000辆拖车的庞大车队，因此面对众多移动部件，问题点自然更多。他特别提到了盘式制动器、卡钳和电池的问题。雷达线束、连接包、空气系统和空气干燥器也是他所关注的重点。

采购策略

在采购部件方面，各车队代表采取了不同的策略。Schuier表示，她的车队采用的是OEM和售后市场部件的结合使用方式。“具体取决于部件类型、我们的需求以及我们愿意承担的费用，”她解释道。Forte则表示，在售后市场领域，他得到了更好的服务、客户支持和产品质量。Phillips同样采购OEM和售后市场的部件。然而，对于他的油罐车队而言，某些部件具有高度专业化，可供选择的范围有限。

Forte强烈推荐使用售后市场部件，因为他发现这些部件的表现往往优于原装OE部件。“当我们谈论质量时，无论是原装还是售后市场的产品都不那么重要。关键在于谁在制造这些部件，”他总结道。