卡车行业转型：零排放与自动驾驶开启制造商新收入时代

卡车行业正迈向零排放和自动驾驶车辆的未来，这为汽车制造商开辟了全新的收入途径，同时将深刻改变制造商与车队客户之间的互动方式。

根据麦肯锡公司的研究，北美中型和重型卡车市场独树一帜，有望持续增长至2035年。这是一个高度盈利且增速最快的市场，预计销售将以每年1%的复合年增长率稳步攀升。

零排放车辆的普及预计在2027年后将显著提速。然而，要支撑这些车辆的广泛使用，需在充电基础设施上投入巨额资金。为了达成2030年减排23%的目标，初步投资预计为70亿美元，到2035年，这一数字将跃升至200亿美元。此外，还需考虑电网升级等额外支出，最终投资规模可能再增30%-50%。

目前，北美中型和重型卡车市场中，电池电动车（BEV）仅占新售车辆的1%。预计到2030年，BEV的市场份额将升至17%，氢动力卡车将占据约6%，而内燃机车仍维持主导地位，市场份额达76%。展望2040年，市场分布将更加均衡，其中36%为BEV，27%为氢动力车，37%为内燃机车。尽管BEV率先入市，但具体技术的选择将由特定应用场景和需求决定。

氢能源作为一种替代能源，前景广阔，但高昂的成本，尤其是绿色氢，成为大规模应用的主要障碍。此外，卡车运输业还需与其他行业竞争清洁燃料资源。

制造商的新收入来源

随着零排放卡车的普及，制造商将开拓新的收入领域。关注点将从单一的卡车销售扩展至涵盖融资、租赁、充电、电力供应、数据服务、保险等在内的整套卡车运营生态系统。

到2035年，预计制造商90%的利润将来源于非卡车销售，每年可产生217亿美元的稳定收入。现今，制造商15%的利润来自于车辆销售，到2035年，这一比例预计将降至8%，制造商将通过多元化收入来源提升整体盈利能力。

未来，卡车本身将不再是制造商之间区别的关键，而是围绕卡车构建的生态系统将成为竞争优势的核心，制造商将致力于提供一体化解决方案，确保车辆的全程无忧运行。

车队对卡车即服务模式的接受

麦肯锡的研究表明，大多数车队对卡车即服务（TaaS）模式持开放态度。超过70%的受访车队对此模式表示兴趣。随着卡车技术的不断演进和电子组件的普及，车队将更加依赖制造商提供全面的车辆服务。

然而，制造商需调整其业务模式，从单纯销售卡车转向提供集成解决方案，确保车辆全程的可用性。

要提高零排放和自动驾驶卡车的市场接受度，必须进一步降低成本。BEV的成本需下降30%-50%，才能与柴油卡车的总拥有成本（TCO）相抗衡。预计到2030年，SAE Level 4级别的自动驾驶卡车在枢纽到枢纽的路线上的TCO将转为正值，前提是技术持续成熟。

麦肯锡的六大洞见

卡车市场将趋于整合，车队可能主要依赖一到两个品牌；
制造商可能直接为托运人提供运输服务，借助TaaS模式；
与供应商建立稳固的伙伴关系至关重要，品牌间的标准化，如充电设施，将成为必然趋势；
绿色氢能源的成本需大幅降低，才能得到广泛应用；
卡车制造商将争夺与车联网服务相关的更大市场份额，可能影响第三方服务商的地位；
麦肯锡未对政策发表评论，但预测美国新政府可能允许更长的过渡期，逐步实现零排放目标。