卡车生活瑞典的埃隆路公司将计划在加拿大魁北克展示其创新的充电系统。这一系统由不显眼的地面导电轨和车辆底部的特殊受电弓构成，使得电动汽车无论是停泊还是行驶都能实现自动充电。
能源转型谷（ETV）宣布，马丁与塞韦拉、创能谷、莫诺集团、埃隆路公司和菲戈等多方参与者已签署战略协议，共同参与这一示范项目。
埃隆路公司的这项技术已经在欧洲得到了应用，被瑞典餐饮分销巨头马丁与塞韦拉、瑞典交通管理局以及奥斯陆港采纳。
这项技术让车辆电池更加小巧，电动车成本更低，重量更轻，排放更少，适用于各种车型，包括重型卡车。它不仅能在卡车公司基地、海港，还能在关键公路段实施部署。
埃隆路计划与莫诺运输公司和菲戈的场地内的车辆合作，旨在通过展示其技术的高效性和经济效益，推动在魁北克的发展。
该项目即将启动，莫诺集团将负责验证该产品的性能。“这是一项引人入胜的技术，可能引领交通运输电气化的重大变革。”莫诺集团的技术服务主管Denis Marcotte评论道。寻找并测试市场上的新兴技术，是公司职责的重要组成部分。“接下来，我们要判断这些技术是否可靠且具有商业价值。”
埃隆路的充电系统将在魁北克城的莫诺集团终端进行安装，那里停放着沃尔沃VNR电动牵引车和泰科牵引机。
Marcotte认为，泰科牵引机频繁地从轨道上驶过，为测试其可靠性提供了绝佳机会。“这样我们可以搜集大量数据，检验产品可靠性。比如，它能否达到90%或100%的连接率，抑或是无法正常工作？”
同时，众多卡车将在终端区域内穿梭，不断碾压充电系统的轨道。“这将帮助我们测试轨道的抗剪切性、耐轮胎磨损性、防钙质和污染物的能力。这将是一个完美的试验场，让我们全面评估产品的可靠性。”Marcotte总结道。
计划安装一条长约30米的轨道，用于动态充电测试，即在车辆行进过程中充电，同时设置静态轨道确保车辆停驻时也能充电。
据埃隆路在欧洲的估算，其系统可为一支拥有420辆卡车的车队节省高达1000万欧元（约1500万美元）的总运营成本。法国埃隆路公司总经理Valéry Prunier指出，相比充电站，轨道技术对建筑电气设施的要求更为宽松。
“当一个场所想要将其柴油车队伍转换为电动车队时，现有的电力供应主要用于供暖、空调和照明。然而，这些电力往往不足以支撑车辆充电，因此需要加强电网，而这将耗资巨大且耗时数月。”Prunier解释说。
“通过在车辆运行期间适时充电，缩小电池容量，我们减少了对现场电网升级的需求。轨道系统所需的电力仅为传统充电站的三分之一左右，具体取决于实际情况。这意味着它更快捷、成本更低，对社会的影响也更小。”Prunier补充道。
为了使卡车能利用轨道充电，必须进行相应的改装，但这一过程绝不会损害制造商的保修条款。“因此，我们与制造商紧密合作。我们与多家主流制造商签订了合作协议，共同推进技术整合。他们充分理解我们的技术，不会影响保修政策。”
菲戈将在魁北克推广埃隆路的技术。“在菲戈，我们深信技术创新是能源转型的关键。基于地面的充电技术为交通运输的电气化开辟了新的前景。”菲戈的能源转型高级总监Wassim Kanso说道。
