卡车生活1月初，Lion Electric在申请债权人保护并再次裁员150人后，仅剩下160名员工，并宣布将只服务于已售出的车辆。
这家位于圣热罗姆的电动卡车制造商的财务困境以及其员工数量的急剧减少，正在扰乱其客户的电动化项目，并引发了人们对正在使用的卡车的持续运营和维护的担忧。
2019年，Lion推出其8级卡车时，魁北克酒精饮料公司（SAQ）的一辆卡车被放置在Lion的圣热罗姆工厂，用于新闻发布会。当时宣布SAQ已购买了Lion的第一辆8级电动卡车。
Lion与SAQ的关系一直起伏不定。2023年，SAQ对车辆不满意，将其退回给制造商。去年夏天又退回了一次。2021年，SAQ曾计划参与北美货运效率委员会的“少用电——电动仓库”项目，但在2023年项目实施时，其名字并未出现在参与者名单中。
像SAQ这样的国有企业，通常是新技术的首批尝试者。但这种尝试并非没有风险。
“对于电动卡车，我们依赖于技术的发展和车辆的可用性。我们希望通过Lion卡车推动这一领域的技术进步，”SAQ的信息官Linda Bouchard表示。“经过多次测试和修改，这辆卡车仍无法满足我们的需求，尤其是在安全性和性能方面。”
在Lion停止生产电动卡车后，SAQ在12月底收回了车辆，并计划尽可能多地重新利用其材料和零部件。例如，SAQ计划回收车身和尾门，用于即将交付的一辆可再生压缩天然气卡车上。
“重要的是，这辆卡车的测试结束并不是终点，”Bouchard强调。在未来几个月内，SAQ计划再购买两辆电动商用车、一辆电动场院拖拉机和六辆零排放可再生天然气卡车，这些车辆将与自2023年10月以来一直在运营的eCascadia拖拉机一起使用。
快递公司Nationex购买了三辆Lion6卡车，作为其绿色转型的一部分。这些卡车主要用于蒙特利尔地区的收件和派送。
“我们是Lion的长期合作伙伴，但目前的情况让我们感到担忧，”Nationex的特别项目和可持续发展总监Edwin Richard表示。“我们认为保修已经不再有效。我们原本打算把一辆卡车送到魁北克城，但现在决定将其留在车库附近，以便找到替代解决方案。我们正处于Nationex电动化进程的关键阶段，必须做出明智的选择。”
Lion的困境并未改变Nationex的电动化目标，但确实影响了其策略。“未来，初创公司可能无法再向我们出售卡车。我们将转向大型传统制造商，”Richard说。
总部位于圣马丁的Mexuscan Cargo在2021年购买了两辆Lion卡车，作为魁北克回收公司（Recyc-Québec）的一个特定运输合同的一部分，用于使用电动车辆收集和运输废旧轮胎。
“当Lion申请债权人保护时，我们立即收到来自其服务部门的电子邮件。就服务而言，目前没有变化，”Mexuscan Cargo的老板Marie-Chantal Goyette说。“这些卡车用于该合同框架内的一个非常特定的用途。如果出现故障，我不会危及我的全部运营。”
如果Mexuscan Cargo无法再维护或修理其卡车，那么承运人将不得不与魁北克回收公司讨论并找到解决方案。
解决方案可能来自Gamotech，这是一家总部位于布兰维尔的公司，专门从事高压电源转换，主要在市政部门工作。
“我们目前正在对市政维护卡车进行电气化，这使我们与Lion卡车合作，特别是与圣索维市合作，”Gamotech的首席执行官Olivier Brault解释说。
圣索维市的Lion卡车出现了一些问题，由于它已超出保修期，Gamotech能够对其进行修改并修复一些问题。该公司还从Lion那里接受了如何诊断系统的培训。在节日前，Gamotech向Lion卡车车主发出呼吁，通知他们它可以进行必要的维修和更新，以保持卡车运行。
“我们去修理卡车和公共汽车，但在1月的第二周，Lion重新出现提供服务。我们保持关注，我们已经受过培训，我们准备好了，我们具备技能，”Brault向可能遇到电动车辆维护困难的车队所有者保证。
至于仍在保修期内的卡车，Brault表示他尚未在他的讨论中达到这一点。“电动卡车的维护和修理通常存在瓶颈；我们正在尝试看看我们如何能够在电气化方面增加一个服务点。”
根据我们收集到的证词，Lion的技术人员仍在现场，负责其卡车的维护和修理。未来会发生什么还有待观察。
