卡车生活在Mack卡车成立125周年之际，公司计划推出一款新的旗舰高速公路牵引车，并同时提升其连接性服务。
尽管这款新卡车将保密至4月8日，Mack已在2月24日的线上新闻发布会上展示了新的连接性产品。首先，Mack卡车北美区总裁Jonathan Randall为这个对卡车制造商来说意义非凡的一年定下了基调。
Randall提到，Mack有着悠久的创新历史，可以追溯到20世纪20年代和30年代，包括使用铝制动力传动部件、发动机内置的油和空气过滤器、发动机内置的进气冷却器，以及发动机、变速器、车轴和悬挂系统的垂直整合。
但他补充说，如今，客户对车辆连接性和相关服务的需求，与对卡车本身的需求一样多或更多。
“多年前，这关乎的是铁，”他回忆起过去向客户销售卡车的日子，客户想要了解的是马力、扭矩、爬坡能力和如何让卡车在卡车停靠站吸引目光。“这些仍然重要……但在我看来，其他方面也同样重要。”
他所说的“其他方面”指的是连接性及其对提高车辆运行时间的支持。
Mack卡车的高级副总裁兼首席数字官Nicole Portello指出，Mack卡车在连接性方面并不陌生。目前，公司在运营中有大约20万辆连接卡车，其中73,000辆订阅了Mack卡车的综合运行时间套餐。
大约两年前，Mack卡车开始与经销商分享从这些卡车收集的数据，以便做出更好的规格决策。此后，公司决定通过Mack Connect门户直接向客户提供这些信息。
客户可以登录门户，分析性能数据，更新参数，并确保软件在更新可用时及时更新。
Portello表示，这还不够。以前，客户只能通过“代理引导”更新，即他们必须联系运行时间中心以获得完成任何软件或参数更新的帮助。
“我们听到的最重要的反馈是，这变得复杂，”Portello提到客户反馈，尤其是那些管理大量车辆识别码（VIN）的车队。
车队希望获得类似智能手机的体验，能够自动安装更新，无需运行时间中心的参与。为此，Mack卡车推出了AutoSend服务，类似于iPhone，会在软件更新可用时通知车队，并自动安装更新，无需代理介入。
Mack卡车在第四季度为客户提供了选择退出的机会。Portello表示，很少有人选择退出，从第一季度末开始，他们将开始接收软件更新。她补充说，这很重要，因为运行最新软件更新的卡车通常比运行旧版本的卡车少22%的非计划停机时间。
此外，Mack卡车将从第二季度开始推出自助参数更新服务。自2023年以来，他们已经能够通过Mack Connect门户更新参数，但仍然需要代理协助。
车队一直在使用这项功能来设定道路速度限制、创建季节性配置文件等。不久，他们将能够自行通过无线网络更新这些参数。
“通过自动化和简化软件更新过程，我们正在帮助客户最大化他们的投资回报，并更好地服务他们自己的客户，同时减轻车队管理的行政负担，”Randall说。
“车队管理的未来在于连接车辆技术，这些新功能代表了在这一演变中向前迈出的重要一步，”Portello补充说。“通过AutoSend和自助参数更新，我们正在赋予客户对他们车辆性能前所未有的控制权，同时确保他们能够立即获得关键的软件改进。这是关于提供技术，以满足我们客户的努力。”
