整车新闻在2025年春日的一个清晨，徐州驿卡供应链的范前进站在聚光灯下，他的目光坚定，手中的数据单上赫然写着19.9L/百公里的油耗成绩。这个数字，对于一年前那个雨夜中，仪表盘上31L/百公里的数字，无疑是一次华丽的逆袭。
那是一个风雨交加的夜晚，范前进驾驶着长城重卡Hi4-G完成了它的首秀。当看到那不尽人意的油耗数据时，他的心中充满了失望。然而，正是这场“失败”的测试，成为了长城重卡Hi4-G技术革新的起点。
孙玉，长城商用车CTO，她和她的团队在保定南二环的重卡4S店和物流园中寻找答案。国产重卡品牌众多，却同质化严重，这让长城的重卡之路显得迷茫。直到魏建军董事长的一番话点燃了他们的希望：“进口重卡是什么样的？你们看过最高端的重卡么？”孙玉带领团队奔赴天津港，深入研究进口重卡，决心打造属于中国的高端重卡。
在长城重卡与进口品牌的竞争中，一个关键问题浮现：用户真正的需求是什么？孙玉和团队走出办公室，去倾听用户的声音。他们遇到了范前进，一个对混动技术充满期待的物流人。范前进曾尝试过传统油车和天然气车，但都未能满足他对省油的渴望。他听说长城重卡准备做混动重卡，便主动找上门来。
样车一出来，范前进就迫不及待地装货出发，与工程师一同在雨中从临沂开往上海。尽管遇到了车窗起雾的问题，但长城团队迅速响应，解决了问题。然而，油耗数据并不理想。但长城团队的态度让范前进看到了合作的希望。
沟通障碍一度让范前进和工程师难以理解对方。为了搭建起用户需求和工程师之间的桥梁，团队专门找了一个懂市场用户的同事来做翻译。在不断的沟通和测试中，油耗数据开始下降，最终突破了低于20L/百公里的目标。
孙玉和范前进虽然时常争吵，但双方都深知对方对全新重卡的重视。孙玉将策略标定团队分成三个小组，分工协作，没日没夜地工作。范前进则显得比长城重卡的员工更重视，他无数次往返于徐州和邢台之间，为了尽快拿到优化的数据，他甚至在办公室一楼的接待小屋等待，直到深夜。
在这种没日没夜的沟通测试下，车辆的油耗一点点下降，最终突破了低于20L/百公里的目标。当19.9L/百公里的油耗数据出现时，所有人都激动不已，之前的付出都得到了回报。
孙玉与公司各个研发部门的交流也充满了波折和冲突。为了确保一个主要参数的输出，她与负责全球首款重卡8挡智能混动变速器开发的唐子威博士交流了六个小时，最终说服唐博士修改设计并重新标定变速器。
底盘调教的工程师在底盘调教优化过程中，经受了国内司机、进口车用户、德国专家的轮番“泼冷水”。每次觉得自己做得足够好，试完又会面临一堆问题，最终悬架历经多轮调整，才得到出色表现。
当长城重卡Hi-G重卡发布后，唐博士回忆起研发过程时，感叹道：“当时我真被折腾得苦不堪言，不过现在看，这是值得的。正因为大家的坚持，我们才能开发出一款世界级的产品。”
从质疑到信任，从冲突到协作，长城重卡Hi4-G的共创之路，是用户与技术的双向奔赴。这场始于“怀疑”的旅程，最终让所有人明白：用户，才是产品最好的设计师。而长城重卡Hi4-G在开发过程中还有100多位像老范这样的来自一线用户的共创工程师。
当老范在技术发布会上开着拖头现身时，这场始于“省油”的合作，早已升华为对物流人价值的深刻理解。研发团队熟知用户家庭情况，老范能准确叫出每个工程师的名字。正如团队所言：“我们懂车，但用户更懂路。”19.9L/百公里的油耗数据背后，是长城重卡以创新之姿扛起中国超级重卡崛起大旗的生动注脚。
