技术零部件在宁德时代“新一代重卡换电生态发布活动”上，董事长曾毓群提出了一个大胆的预测：未来三年，新能源重卡的市场占有率将翻越50%的门槛。这个预测背后，是对全球能源转型和环保要求日益提高的深刻理解。电动化，这个曾经被视为物流可持续发展和交通领域碳减排的“金钥匙”，如今正以前所未有的速度，成为物流行业变革的新引擎。
曾毓群强调，要推动重卡电动化，关键在于实现“全场景电动化”。宁德时代为此推出了标准化底盘换电方案——骐骥换电，旨在解决用户“不是在充电，就是在充电的路上”的痛点。八匹马新能源科技公司中原大区总经理杨松山对此表示认可，认为宁德时代为换电电池建立了标准，同步建立换电站网络，有效串联整个链条，提高生产效率，降低成本。
在新能源重卡市场上，大多数产品以满足300公里运输为主。然而，要实现500公里以上的长途干线运输，单纯增加电池电量并不是最佳选择，因为这会导致车辆自重过高，降低运输效率。宁德时代推出的换电生态系统，在效率和自重上找到了平衡点，统一了标准，解决了补能难题，成本也相对较低。
传统燃油重卡长期面临成本高、排放大、路权受限的问题。电动化虽然是大势所趋，但也一直受到补能时间长、使用场景局限等问题的制约。市场急需一个成熟的、能够满足全场景需求的标准化方案，而宁德时代发布的骐骥换电方案正是为了满足这一需求。
骐骥标准换电站通过轴距无级调节和姿态自适应技术，兼容95%的主流车型。不同品牌、不同车型的车辆都能在骐骥换电站体验到无缝换电，司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。对于吞吐量大的物流枢纽区，宁德时代的超级枢纽站可以实现同时为多辆车换电，单站日换电次数可达2000次，单站日换电量超过70万度电。
杨松山总举了一个生动的例子：从郑州到北京800公里的路程，一辆432度的纯电重卡至少需要充电三次，每次充电接近1小时，仅补能时间就需要3个小时。而换电重卡即便加上等待时间，三次换电也仅需30分钟左右，节省了2个半小时，大大提升了运输效率。
宁德时代计划在2025年前在京津冀、长三角等13个重点区域建成300座换电站，并在2030年前形成16大城市群换电网络，覆盖15万公里高速及国省道干线。此外，宁德时代与中石化达成战略合作，计划在2025年内将500座加油站升级为综合能源站，未来目标是实现10000座的升级，为换电重卡的推广提供了强有力的支持。
河南黑豹物流有限公司董事长杨光对宁德时代换电重卡的经济性也持乐观态度。他介绍，公司已经采购了一批底盘换电的车辆，以1000公里为例，换电重卡可以降低20%的费用，而且电价相比燃油、燃气的价格更为稳定，保养也更省心，整体成本更可控。
底盘换电重卡还为驾驶员带来了舒适性，电动重卡运行时噪音低、振动小，相比传统燃油车和LNG重卡，为司机提供了更加安静、舒适的驾驶环境，减少了停车等待的时间，从而提高了司机的工作效率和收入水平。
宁德时代正向开发将电池置于货车底部，增加了5~7%的载货空间。同时，电池底置也降低了整车重心，减少车辆侧翻风险，并完美兼容驾驶室后移，让企业在提升运营效率的同时，生产安全也得到了保障。
宁德时代还通过延长电池寿命、提升换电站的降本增效能力和服务水平，降低了换电服务费用，并与主机厂、电驱桥企业等联合攻关，致力于降低电耗。同时，企业还联合了保险界领军企业、金融界的生态合作伙伴，为用户降低保险成本，提供低融资成本的金融支持，这些努力使得采用骐骥底盘换电的重卡在经济性上展现出显著优势。
据测算，采用骐骥换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，即使与天然气重卡相比，单公里也能节省0.2元，实现了电比气省。宁德时代正加速推进换电站网络布局，让更多卡友享受便捷的换电服务。
在过去两年里，宁德时代已经将骐骥换电方案在多个实际场景中落地应用，并取得了显著的成效。在山东魏桥，骐骥换电站的年换电量突破了1800万度，200台骐骥换电重卡全年仅保养费就节省了400万元，有力地证明了其技术的可行性和优势。
目前，宁德时代携手解放、陕汽、重汽、东风、福田等十余家伙伴，推出了30多款底盘换电车型，为用户带来了多款选择。站在行业从“量变”到“质变”的拐点，宁德时代以标准化为基石、经济性为动力、全场景为依托、全生态为保障，构建起新一代重卡换电生态。这不仅为重卡行业的电动化转型提供了切实可行的路径，更为全场景电动化提供了更多可能。随着“八横十纵”绿网的落地，“天下大同”也许真的不远了。
