整车新闻午后的阳光洒在广州鞋材市场的喧嚣中，引擎的轰鸣声此起彼伏。在繁忙的车流中，李柏胜师傅正驾驶着他的领航G5新能源货车，灵活地穿梭于市场之间。鞋材，这个与李师傅打了半辈子交道的行业，已经深深融入了他的生活，成为了他不可或缺的一部分。
李师傅，江门鹤山人，十八年前踏入货运行业，便一直深耕于此。起初，他在厂里帮人拉货，不久便发现了商机。广州、江门两地的小工厂每天都有大量的鞋材或成品需要运输。拿到几家工厂的固定订单后，李师傅便辞职，开始了创业之路。
起初，李师傅开的是一台面包车，但随着货运需求的增加，面包车已无法满足他的生意需求。加之油价高涨和新能源车的兴起，李师傅决定换车。但他对换的车并不满意。“那台车电量20%后，在高速超车时速度就上不去，拉多点货刹车不仅刹不住，方向还跑偏。”李师傅回忆道。于是，他下定决心再次换车。在店里，他一眼就看中了领航G5新能源的外观，并且这车的配置也很不错，便直接定下了。
换了领航G5新能源后，李师傅的驾驶体验有了质的飞跃。“现在即便电量10%，动力一点都不衰减。高速超车也非常轻松，拉重货的情况下刹车也完全不跑偏，刹车踩下去立马就可以刹住，开着比以前有自信多了。”李师傅笑着说。
对于每天要在驾驶座坚守10小时的货运司机来说，舒适性配置直接关系到工作的可持续性。领航G5新能源的舒适性也让李师傅大加赞赏。“这个车的气囊座椅很舒服，走烂路一点都不觉得颠。而且方向盘也很轻，一根手指就能转动。现在开长途非常轻松！跑几个小时的路程也不会觉得累。”
每天下午四点五十分，李师傅便不得不匆忙结束收货工作，为避开广州早晚高峰限行，他必须在五点前驶上高速。鞋材市场的老板们都清楚这份紧迫，总会尽量赶在限行前完成装货。谈及这个雷打不动的时间节点，李师傅略显无奈：“4:50必须走，那些没赶上的货，只能等明天再过来拉了。”
好在领航G5新能源改善了李师傅的时效压力。“原先那辆车还不能待到4：50再走，要留时间给车在广州充电，不然回不到鹤山。现在这车100度电，跑高速能跑240公里，每天一个来回跑完还能剩个20%左右的电量。晚上收工后充一次电，就足够我每天广州鹤山的往返路线。”除了时效的提升，领航G5新能源让李师傅的成本也更低了。每天充一次电，加上只充晚上波谷电价，极大的降低成本。“五毛钱一度电，充一次电只要三四十块钱，平均下来每公里才两毛钱左右，不仅比油车省，比之前那台纯电轻卡也要省。”李师傅对成本这块非常满意。“而且这个车充电也快，基本上晚上吃个宵夜的功夫，电就充好了，省时又省心！”
随着新能源转型浪潮的加速，像李师傅这样率先完成运力升级的“先锋派”，不仅实现了个人运营成本大幅降低，更是城际货运逐步转向新能源的生动缩影。领航G5新能源也凭借强劲动力、舒适驾乘和超低运营成本，已然成为李师傅对抗时效压力、实现创富梦想的得力伙伴。在运价持续低迷的当下，更是李师傅坚守这个行业的“底气”。
