技术零部件在工业的舞台上，标准如同语言，掌握它，就掌握了技术的话语权。经过42家单位的共同努力，8年的时间，近2亿元的投资，我们终于攻克了30余项难题，迎来了中国首个自主柴油机油标准D1的诞生。这不仅是技术的胜利，更是中国商用车行业在润滑油领域话语权的确立。长期以来，尽管市场规模近千亿元，中国润滑油行业却一直依赖欧美标准，如今，我们从“市场换技术”走向了“技术创标准”的转型。
陶骏，东风商用车技术中心工艺研究所副所长，在接受采访时难掩激动之情：“D1的发布，将在中国润滑油发展史上留下深刻的印记。”7月18日，在“中国标准·破晓启航——首个中国柴油机油标准诞生之路”发布会上，他的声音中充满了自豪。
标准并非纸上谈兵，而是实战中淬炼出的真理。中国车用润滑油行业一直沿用美国API和欧洲ACEA标准体系，这些标准虽然成熟，却与中国的实际工况存在差异。赵鹏，东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室主管工程师，向记者透露，中国的地理环境复杂多样，欧美标准难以全面满足国内需求。同时，API、ACEA规范的试验方法和更新速度也难以跟上国内排放升级的步伐，认证费用高昂。
中国的汽车产业蓬勃发展，为标准的建立提供了肥沃的土壤。润滑油行业体系日益成熟，无论是行业发展的需求还是对自主技术的呼唤，建立中国自有的润滑油标准体系已成为必然。由中国内燃机学会牵头，多家主机厂、润滑油企业、第三方评价实验室与高校共同成立了“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”，正式开启了润滑油标准的攻坚。
周祥军，东风商用车技术中心动力总成部基础机开发室主任工程师，向记者介绍了制定润滑油标准的过程。以东风商用车负责的DCI11法为例，研发团队和国内外专家在DCI发动机开发试验数据的基础上，经过10余次、约3400台时的发动机台架测试，最终确定了D1规格中的东风DCi11台架方法标准。
赵鹏还提到，为了让标准更符合中国实际需求，D1在台架考核设定时综合考虑了国内各种极端工况使用。东风商用车负责的性能测试中，模拟了长爬坡、高海拔等恶劣工况场景，并加入了高烟炱、高温清净分散等严苛工况的考核环节，确保油品在极端条件下的耐受性。
D1的发布，不仅建立了中国标准，也为中国动力走向世界提供了新的技术通行证。何大礼，东风商用车技术中心工艺研究所防腐与润滑技术室科长，表示标准自主化是产业链真正自主可控的关键，推动了产业链上下游的重新洗牌和整体升级。
东风商用车不仅是D1标准的深度参与者，也是标准的守门人。从团队不分昼夜的攻坚，到技术积累的大量应用，再到面对终端用户的技术自信，东风商用车在润滑油领域，更是一场标准自主化的启航。未来，东风商用车将继续在新能源商用车润滑油等相关领域推进标准自主研发，助力中国商用车行业在全球竞争中抢占制高点。“中国标准，不是终点，而是下一次出发的坐标。”东风商用车将继续以技术背书书写“中国标准答案”。
