卡车政策一个众议院委员会已一致通过《柴油减排法案》（DERA），将项目重新授权至 2029 财年，每年拨款 1 亿美元。
众议院能源与商务委员会于 9 月 2 日批准了该立法，此前数月它在一个小组委员会听证会上获得了两党支持。
DERA 提供联邦拨款与回扣，帮助资助重型柴油车辆和发动机的自愿更换或改造。
根据美国环保署的一份报告，2008 至 2020 财年间，超过 76900 台车辆、船舶、机车及其他设备上的发动机通过 DERA 资金被更换或改造。这些年的 DERA 项目估计在替换发动机的全生命周期内减少了约 49.9 万吨氮氧化物（NOx）和 1.66 万吨颗粒物（PM）。
“DERA 之所以能获得两党如此广泛的支持，是有原因的——因为它是自愿的、高性价比的，而且有效，”该立法共同发起人、加州民主党众议员 Doris Matsui 表示，该法案现将提交众议院全体审议。
“DERA 帮助汽车运输承运商投资最新、最清洁的设备，并加速成熟创新的部署，”美国卡车运输协会首席倡导与公共事务官 Henry Hanscom 表示。
DERA 用联邦资金撬动老旧柴油车淘汰更新，十年间减了几十万吨氮氧化物，是“花小钱办大事”的典型环保政策。对国内而言，柴油货车污染治理同样紧迫——尤其是国三、国四及以下排放标准的存量车。美国经验有两点可借鉴：一是坚持“自愿+补贴”而非一刀切强制，降低行业抵触；二是资金跟着“实际减排量”走，确保见效。当前国内新能源重卡在政策和成本双轮驱动下加速渗透，但若要把海量存量柴油车真正清退，仍需类似 DERA 的专项更新基金与清晰的淘汰路线图，避免环保压力全压在运输企业肩上。
