服务保养美国运输研究所（ATRI）最新研究显示，卡车运输企业对用车联网管理预防性维保、诊断故障、监控发动机健康价值高度认可，但这些措施的普及程度仍落后于企业日常追踪的安全数据。
在接受调查的 111 家车队中，近半数（48%）并未将车联网与维保管理软件打通，43% 做到了打通，另有 10% 直接用车队管理系统或车联网平台本身做维保管理。
总体看，在受研究的安全、运营、维保三大领域中，维保的整体利用率最低，尽管多项维保指标在已使用车队的重要性评分里相当高。
预防性维保排期是最重要的维保 KPI，五分制下得分 3.97，但仅有 77.5% 的受访者在使用；错过预防性维保重要性排第二（3.89 分），被 66.7% 车队追踪；缺陷与故障诊断得分 3.84，使用率 73%。
轮胎与制动健康仅被 52.3% 的受访承运人追踪，而车辆停驶预测的使用率为 49.5%。
上述发现来自 ATRI 9 月 9 日发布的最新报告，报告审视了车队如何利用卡车产生、日益增长的数据来管理安全、运营与维保。
研究先对六家车联网供应商做技术扫描，随后开展车队问卷。车队从两个维度评估 44 项车联网相关 KPI：指标对使用者的重要性，以及在受访者中的普及度。参与者涵盖不同规模车队，中位数 92 辆车、均值 1910 辆，其中干货车与冷藏车队占比最大。
报告指出，卡车行业在安全管理上已广泛采用车联网，而其在运营与维保绩效上的应用仍不够成熟。
安全是三大类别中最成熟的，平均重要性 3.96，利用率在 73% 到 92.8% 之间。
危险驾驶行为及趋势重要性最高，被 88.3% 受访者追踪；事故率紧随其后重要性 4.25，驾驶员分心 4.24、使用率 82%，超速重要性第四，一般关键事件排前五。
使用最广的安全 KPI 是 critical events 和急刹，均达 92.8%，其次是超速 91%、急转弯与急变道 90.1%。但利用率并不总是反映价值，比如急转弯与急变道重要性仅 3.57，使用率却很高，在安类里接近垫底。
ATRI 还将重要性与利用率结合，识别出行业最成熟的 10 项车联网 KPI，清一色全是安全相关：关键事件居首，其后依次是超速、危险驾驶行为及趋势、急刹、驾驶员分心，辅导有效性、正向驾驶行为、事故率、错过的驾驶员车检报告（DVIR）与突然变道收尾。
运营类 KPI 的利用率介于安全与维保之间，从 49.5% 到 88.3%，平均重要性 3.35。
每英里成本在运营类重要性最高，却仅有 73% 受访者追踪；油耗使用率排第二重要，也是最常用运营 KPI，被 88.3% 追踪；每英里营收重要性第三（3.66）、使用率 71.2%，驾驶员里程与利用率 3.56、同样 71.2%。
怠速与停留时间是最常用运营 KPI 第二（86.5%），尽管重要性只排第六；最不常用的运营 KPI 是每磅货运营收（49.5%），其次是周转时间 57.7%、驾驶员营收 58.6%，这些也拿到了该类最低的几项重要性评分。
这份报告戳中了不少车队的痛点：安全和油耗的仪表盘大家抢着看，维保数据却长期有数无治。国内情况其实更明显——很多车队装了车联网终端，能看位置、能报警，但发动机故障码、轮胎温度、制动磨损这些真正影响趴窝的数据，要么没接进维保系统，要么接了没人看。笔者认为，维保车联网的性价比其实高于安全类监控：一次抛锚在路上叫拖车的成本，往往抵得过一整年的数据分析订阅费。建议国内中小车队先把预防性维保排期和故障诊断这两项用起来，别等坏在半路才修；同时也别只信设备告警，要把数据喂给固定的维保计划。ATRI 的数据也提醒我们，利用率不等于价值，车队要警惕为了看而看的指标堆砌。
