卡车政策加拿大卡车运输联盟（CTA）正呼吁渥太华在 2026 年预算中解决卡车运输的生产率与竞争力问题，建议涵盖税收激励、边境投资、关税支持到监管改革等多个方面。
CTA 是在联邦政府 9 月 2 日结束的预算前磋商中提交上述建议的。联邦政府预计今秋提交 2026 年预算。
该联盟表示，卡车行业正面临与贸易相关的逆风，以及行业内部的结构性压力。
CTA 的建议中，包括支持强大且合规的卡车行业，以及修改带薪病假相关条款等措施。
CTA 还寻求与美国永久性全额费用化条款对齐，允许企业立即抵扣符合条件的资本投资，而非分多年折旧。
其他优先事项包括对边境与信息技术基础设施的投资、建立全国卡车数据库，以及为该行业提供关税相关支持。
政府表示将研究能强化经济增长、改善可负担性、支撑加拿大劳动力的举措，CTA 政策与公共事务总监 Jonathan Blackham 在新闻稿中说。
我们相信卡车行业有独特优势，能帮助加拿大政府实现所有这些优先目标。我们期待继续与政府合作，推进强化本行业、助力加拿大经济运转的政策。
加拿大卡车联盟这份预算愿望清单，核心诉求和国内卡车人的处境有不少相通之处：成本高、合规压力大、跨境贸易受关税扰动。值得国内从业者对照的是两条——一是资本投资全额费用化，让车队买车、上设备能当年抵税，这对国内正考虑国七排放升级、换购新能源重卡的车队是直接利好思路；二是全国卡车数据库和边境数字化，本质是让合规与通关更顺。笔者认为，国内卡车行业眼下同样处在政策窗口期：以旧换新补贴、新能源路权、高速通行费优惠都在落地，车队与其等政策从天而降，不如像 CTA 这样主动把行业诉求整理成可执行的清单去沟通。跨境物流从业者尤其要关注北美关税与贸易流向变化，提前调整线路和运力结构。
