卡车政策Bluewire 发布了一套新指南，帮助货运经纪人、发货方、承运商和保险公司在使用联邦机动车承运人安全数据筛选承运商时少走弯路。
这份《机动车承运人筛选指南与资源》是与一批深耕机动车承运人安全数据的行业参与者共同编写的。
Bluewire 表示，公开的安全信息分散在联邦机动车安全管理局（FMCSA）的多个系统和数据集里，用户很难判断筛选承运商时哪些信息相关、哪些还需要结合背景理解。
这份资源会指明承运商在哪些情形下不满足 FMCSA 运输某批货物的要求、相关信息去哪里查，以及其他在选定承运商前值得进一步审查的情况。
Bluewire 强调，该文件无意设立新的行业标准、承运商记分卡或规定化的筛选方法，而是帮助经纪人、发货方、承运商、保险公司等各方理解可用于支撑选商决策的、客观且合理可得的信息。
Bluewire 称，该指南吸收了自 FMCSA 合规性、安全与问责制（CSA）及安全计量系统（SMS）项目早期就接触安全数据的人士的意见。
公司表示，围绕承运商筛选的法律与监管环境正在变化，预计这份资源会随可用数据、技术与法规一同演进。
选承运商看“安全分”，这个思路对中国公路货运同样关键。国内货运平台、大三方和大车队在派单、外协时，其实也面临“怎么判断一家车队靠不靠谱”的问题——挂靠多、个体户多、事故记录不透明，光看报价低很容易踩坑。美国 FMCSA 把安全数据集中到一个体系里供查询，虽然分散但至少有据可查；国内的对应物是交通运输部的安全生产信用、营运车辆达标和驾驶员征信，但散在不同系统、对外查询也不够顺手。Bluewire 这种“把分散数据翻译成选商清单”的做法，对国内做运力池、筛选外协车队的平台很有借鉴价值。对卡友而言，发货方和平台越会看安全数据，越不会为了压价把货交给高风险车，整体安全环境会更好。卡车人看来，国内也该有人把分散的监管数据做成“选商指引”，降低信息不对称。
