卡车政策不列颠哥伦比亚省卡车协会（BCTA）呼吁立即暂停审批新的 1 级（Class 1）驾驶员培训学校，主张该省必须先加强对其强制性入门级培训（MELT）项目的监督与执法，再批准更多培训机构。
该协会援引 ICBC 数据指出，1 级路考通过率从 MELT 实施前三年约 57%，升至实施后三年约 61%。BCTA 表示，这一微弱提升让人质疑培训质量，尤其是各驾校被要求在培训期间完成 13 项能力评估。
“在我们能核实培训质量之前就增加更多学校，并不能解决问题，”BCTA 总裁兼 CEO Dave Earle 说，“我们需要先强化规则与执法，再确保每所学校都达标。”
BCTA 支持强制性培训和现行 MELT 课程。其提议的暂停仅针对新学校，现有获授权机构可继续运营。
该协会呼吁由行业主导对该项目进行彻底改革，让承运商和声誉良好的培训机构在治理与执法中扮演更大角色。
其建议包括独立认证、定期审计、加强对驾校所有者和教练的筛选，以及培训设施与设备的最低标准。
BCTA 还希望独立核实学员在具备路考资格前确实完成了规定培训时长，并建议把培训车的电子记录仪（ELD）数据直接关联到学员档案。
其他拟议变更包括更贴近真实商业驾驶路况的路考、对可疑违规的保密举报、反报复保护，以及与培训质量和合规挂钩的公共资金。
该协会也希望下一届省政府审视现有资金与牌照安排是否诱发学校重招生、轻质量。
“一门必修课，应当意味着规定的教学内容真的发生过，”Earle 说，“我们的会员想要一个扶持好学校、保护学员，并让雇主和公众对进入行业的司机充满信心的体系。”
BCTA 正请所有省级政党承诺实施该暂停措施并对项目进行全面审查。
这则新闻戳中了一个普遍痛点：驾校数量再多，若监管跟不上，培训质量就成了一句空话。国内重型货车（A2 等）驾驶培训同样经历过“速成班”“买卖证”的乱象，近年通过强化计时培训、科目考核和驾校质量信誉考核逐步规范。BCTA 的思路值得借鉴——把培训车 ELD 数据对接学员档案、引入独立审计和公开资金挂钩质量，用技术手段堵住“走过场”。对行业而言，司机是安全责任的第一道关口，把好入口关比事后追责更治本。监管部门应持续压实驾校主体责任，让“拿了证就能安全开车”真正成立。
