卡车政策美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）副局长 Jesse Elison 表示，运输行业将在数周内注意到 Motus 车辆注册系统的更多修复进展。
Elison 于 10 月 1 日在加州长滩举行的全国汽车货运交通协会（NMFTA）网络安全大会上发言，为 FMCSA 现任领导层在 Motus 上的举措辩护，并指出过往几届政府都未能履行现代化卡车注册系统的法定义务。
“这是一个巨大的挑战，但我们不会把这份责任踢给别人。行业理应得到更好的系统，”他说。
Motus 系统原本被设计成一个集中管理所有注册事项的一站式平台。在 5 月中旬准备过渡时，官员们提醒运输公司，多个旧系统将在过渡期间下线。
然而问题几乎在瞬间出现，并一直持续到整个夏天。
“尽管我们上线时信心很高，但接下来的几周真的非常艰难，因为我们搭建的系统无法正常工作，而且每次试图修复，它反而更糟，”Elison 说。
随着问题持续，FMCSA 于 7 月宣布，暂停对那些未完成所需两年一度更新的实体注销其 USDOT 编号。
Elison 表示，自那时起，该机构在稳定 Motus 系统方面取得了长足进步，“但它还没有达到应有的状态。”
他说，用户体验的改善应在数周内变得明显，FMCSA 已配备合适人手来修复更多后端缺陷，并打造该机构最初设想的系统。
“运输公司将不再需要请顾问来帮着操作我们的系统，”他说，“这是件大事，本该在几年前就实现。我们一定会兑现。”
在主旨演讲中，Elison 还表示 FMCSA 仍在制定一项规则，以终结电子记录设备（ELD）的自我认证流程。
“自我认证流程——我从未听任何人说它有效过。它就是没起作用，”他说。Elison 拒绝给出新规则的时间表，但表示这是 FMCSA 局长 Derek Barrs 的首要任务之一。“真正的挑战是确保规则被重新设计得对行业真正有用，”他说。
与此同时，Elison 表示，自 2025 年初以来，FMCSA 不仅动用职权从注册表中移除了近 100 款 ELD 设备，而且只认证了“一到两家”新供应商。他补充说，该机构还阻止了许多不合规设备进入注册表。
Elison 没有直接回应大会首日 NMFTA 公布的研究——该研究发现市面上大多数 ELD 似乎是“贴牌”设备。
Elison 表示，交通部将 Motus 注册更新和终结 ELD 自我认证都视为打击货运盗窃激增的重要举措。
他称赞了该机构从副总统 J.D. Vance 牵头的“消除欺诈特别工作组”获得的支持。
他说，借助该工作组，多个州的联邦检察官比以往任何时候都更关注货运盗窃。“我们打算充分利用这种支持和他们的关注，在交通部给他们尽可能多的工作，”他说。
他指出，8 月底宣布的打击卡车行业欺诈的跨部门行动，体现了在瞄准犯罪网络方面取得的进展。
Motus 的翻车给所有做政务系统的提了个醒：再好的顶层设计，落地时也得有兜底预案，否则“一刀切下线旧系统”的代价会直接转嫁给一线运输公司。对国内而言，值得关注的是 ELD 自我认证的终结——美国都承认“自我认证从来没真正管用过”，而国内北斗终端、货运平台的设备准入同样存在“自家说自家好”的隐患。中国的重载货车早已强制安装具有行驶记录功能的卫星定位装置，监管重点正在从“有没有装”转向“数据真不真、能不能用”。FMCSA 靠收紧注册、清退不合规设备来净化市场，这条思路与国内强化营运车辆动态监管的方向一致。对车队来说，合规设备的选择会变少但更靠谱，长期看是去劣币、降风险的好事。
