道路交通进入 10 月，加拿大与美国的即期货运市场同步走强：加拿大货运量同比大幅攀升，美国即期运价也在本应季节性走低的预期中逆势上涨。
Loadlink Technologies 数据显示，9 月加拿大货运量同比增长 34%，较 8 月微增 2%。其中国内货运领涨，加拿大境内货运量较 2025 年 9 月激增 41%。
这是今年首个国内货运同比增幅超过任何一个方向跨境运输的月份。
跨境货运仍占 Loadlink 加拿大客户发布量的 61%。美国发往加拿大的入境货量环比 8 月增长 24%，同比增 26%。
加拿大发往美国的出境货量则反向回落，在上月强劲表现后环比 8 月下降 12%，但仍比去年同期高出 33%。
Loadlink 总经理 James Reyes 表示："2026 年国内货运首次成为同比增幅最大的板块，超过入境与出境。入境货量在 8 月走缓后回暖，环比增长 24%。眼下跑国内线路的运营商确实踩在了一波势头之上。"
加拿大运力略有宽松，Loadlink 的车货比升至每单 2.78 辆车（8 月为 2.62），但仍比一年前的 3.44 低 19%，说明市场比去年 9 月明显更紧。
国内货运的车源发布量环比 8 月增长 7%，快于货量 2% 的增幅。
在美国一侧，两大即期运价指数同样指向三季度末的运力收紧与运价走高。
DAT Freight & Analytics 报告显示，9 月 27 日至 10 月 3 日当周发布货量 330 万单，较前一周增长 9%，而车源发布量下降 8%。
干厢货量发布激增 15%，可用车数下降 7%，车货比从 11.1 升至 13.7。干厢综合即期运价每英里上涨 11 美分至 3.13 美元，其中干线运价涨 7 美分至 2.25 美元。
冷藏货量增长 9%而车源下降 12%，车货比从 17.6 升至 21.7。冷藏综合运价上涨 7 美分至每英里 3.69 美元。
平板车仍是三大主力车型中最紧的一段：货量仅增 1%，但可用车下降 7%，车货比从 40.3 升至 44.1，综合运价涨 11 美分至每英里 3.71 美元。
DAT 行业分析师 Dean Croke 提醒，此轮上涨更像是季末冲量，而非货运需求的持续好转。他表示，在营收与配额节点前合约运力被填满，部分货量因此涌入即期市场。
柴油价格上涨也推高了综合运价，不过干厢与平板的主要涨幅仍来自干线运价。
不过，美国干线运价仍显著高于去年同期。DAT 称干厢干线同比上涨 34%，冷藏涨 33%，平板涨 28%。
Truckstop 与 FTR 的最新周度数据同样显示收紧：在通常季节性走低的当周，经纪端各主要车型运价全线上扬。
Truckstop 平均即期运价上涨 1%至每英里 3.27 美元。
干厢表现尤为亮眼：Truckstop 市场需求指数（MDI）跳升 46.6 点至 313，货量可用率增 10.6%、车源降 5.9%。干厢运价涨 2.7%至每英里 2.86 美元，较去年同期高出 50.4%。
Truckstop 与 FTR 称，这是至少自 2008 年以来同周干厢运价涨幅最强的一次。
冷藏市场同样急剧收紧：其 MDI 升 41.3 点至 318.3，货量增 3.4%、车源降 10%。运价涨 1.5%至每英里 3.54 美元，高出去年同期 49.1%。
平板运价连续第三周上涨，微增 0.9%至每英里 3.35 美元。因车源降幅快于货量，平板 MDI 升至 163.7。
Truckstop 与 FTR 表示，美国这轮强于常态的运价上涨，究竟源于即期市场基本面的改善，还是承运方为转嫁更高燃油成本，目前仍难下定论。
北美即期市场这波"反季节"走强，对国内卡友最直接的启示是：运价从来不是线性的，季末冲量、合约运力填满后的溢出，都会让即期价格短期跳涨。国内下半年也常有类似节奏——"双11"前电商件外溢、年末工程赶工，都会短暂推高散户的回程货价。但北美分析师一句提醒很关键：别把冲量当趋势。对个体司机而言，看到运价翘头也别盲目加车、加杠杆，热潮退去往往伴随运力过剩和运价踩踏。真正稳的，是锁定长期合约货、深耕熟悉线路。另外，柴油每涨一毛，即期运价就被推高一截，控油仍是散户最该盯的硬成本。
