卡车政策加拿大卡车运输联盟（CTA）正呼吁制定全国统一标准，规范卡车前向摄像头的使用，推动检查站7×24小时运作，并加强对从未接受现场安全审计的运输企业的监管。
CTA 已要求负责交通与公路安全的部长理事会建立政府—行业协同机制，将各省的安全举措整合成全国性框架。
其首要目标之一，是推动不列颠哥伦比亚省为重型商用车前向摄像头建立监管框架的工作。CTA 希望将该省举措作为全国标准的试点，认为统一方案能避免各省规则不一而产生新的省内贸易壁垒。
"不列颠哥伦比亚省在前向摄像头上的工作打下了良好基础，但安全法规不应止步于省界，"不列颠哥伦比亚省卡车运输协会总裁兼首席执行官 Dave Earle 表示。
CTA 提议成立一个为期12个月的政府—行业联合工作组，制定全国摄像头框架，并补齐其所称的运输企业安全监管漏洞。
该联盟还呼吁推动卡车检查站向7×24小时运作转型，称全天候执法能防止不合规运输企业掐准站点关闭时间"钻空子"。
另一项重点是对"未经审计却评为满意"的运输企业安全评级进行治理。CTA 称，超过80%的加拿大车队从未接受过现场安全检查，在各国政府推进国家级卡车安全数据库一体化之际，这构成了显著的盲区。
CTA 希望拿出一套方案解决"未经审计"类别，使纳入全国系统的信息都有经核实的运营数据支撑。
CTA 表示，这些提议建立在政府与该行业近期就省内贸易壁垒及 Driver Inc. 劳动错类问题开展合作的基础之上。
"我们给部长理事会的信息很明确：必须保持势头，在我们已共同取得的重大进展上继续推进，"新任 CTA 主席 Scott Tilley 表示。
"通过协作向7×24小时路边执法过渡、化解'未经审计'隐患，我们保护合规企业，消除不合规经营者所利用的不公平竞赛环境，从根本上让加拿大公路对所有人更安全。"
CTA 这份倡议，把"主动安全"从企业自愿升级成了监管议题：前向摄像头要立国标、检查站要全天候运转、没做过现场审计的车队要被重新定性。逻辑很清楚——靠"掐点过站"逃避监管的空间正在被技术加制度双双堵死。反观国内，近年来"两客一危"、重卡盲区监测、驾驶员疲劳预警等要求陆续落地，车载视频与大数据执法已成大势。但对中小车队而言，合规成本切实存在。北美用"统一标准加全国数据库"降低合规摩擦的思路值得借鉴：监管不是把小玩家赶尽，而是用可验证的数据让守规矩的人不吃亏。安全与公平，本就该是一枚硬币的两面。
