技术零部件Kodiak AI与跨境承运商Charger USA已开通达拉斯与得州拉雷多之间的自动驾驶货运服务，并计划最终撤下安全员。
搭载Kodiak Driver自动驾驶系统的卡车，正沿着Charger位于达拉斯与拉雷多两地场站之间435英里（696公里）的线路，为快消品及食品饮料客户运输冷藏与干货。
两家公司于9月8日完成首次交付，目前运营时驾驶座上仍配有安全员。一旦Kodiak完成其“安全论证”（即以证据支撑、证明该技术能在特定场景安全运行的论证），双方计划转向无人驾驶运营。
该服务标志着Kodiak首次进入拉雷多——美国最繁忙的商业陆路过境口岸。据两家公司称，拉雷多口岸2025年处理了超过3500亿美元的国际贸易，约占美国对墨贸易的40%。
“自动驾驶让我们能够构建一张同时服务客户与司机的网络，”Charger USA总裁Andy Khera表示，“将我们自有的运输管理系统（TMS）、管理式运输与Kodiak Driver结合，就形成了一个近乎全自动的生态系统，在劳动力市场与货运需求不断变化的情况下，为客户带来长期的运力连续性，同时让司机每天都能回家。”
Charger在北美运营着一张重资产网络，包含温控运输。两家公司表示，随着Charger将Kodiak Driver集成进自有车队，未来有望将该自动驾驶业务拓展至更多Charger运营线路。
“Charger在找到我们之前，就已经清楚自己想从自动驾驶技术中得到什么，以及在规模化之前需要看到什么证据，”Kodiak创始人兼CEO Don Burnette表示，“达拉斯-拉雷多线路把Kodiak Driver延伸进一条新走廊，也为两家公司规模化无人驾驶运营打下了所需的运营基础。”
Kodiak以“自动驾驶即服务”（Driver-as-a-Service）模式提供技术，将Kodiak Driver部署在客户自有并运营的卡车上。
Kodiak表示，计划在今年年底前推出长途无人驾驶服务。截至9月底，其用于追踪安全论证完成度的“长途自动驾驶就绪度指标”已达96%。
达拉斯-拉雷多这条线选得很“聪明”：它一头连着美国最大的对墨陆路口岸，一头是核心消费腹地，货量充足、往返稳定，正是自动驾驶最该优先啃下的“甜点线路”。Charger用自有TMS加管理式运输把Kodiak的自动驾驶“包”进既有网络，而不是另起炉灶，这种“存量网络加增量技术”的打法，比单纯秀一台无人重卡务实得多。对国内而言，类似的甜点场景其实不少——口岸集疏运、厂区内短驳、固定点对点干线，都比全开放式路网更容易先跑通。值得警惕的是，一旦干线无人驾驶在北美规模化，跨境与长途运力成本曲线可能被改写，国内车企和物流玩家最好现在就开始攒“车辆加系统加运营”的一体化能力，而不是等潮水退了才发现自己没穿鞋。
