发动机技术论坛提醒：并非所有柴油都可互换

发动机技术论坛（Engine Technology Forum）提醒卡车车队，切勿默认所有柴油都可互换，应仔细审视购油的时间与地点规则。

“弄清哪种燃油适配特定发动机，并遵守税务与监管要求，有助于避免设备损坏、不必要的维修成本、质保争议与合规问题，”该非营利组织执行董事 Allen Schaeffer 表示。

美国总统上周签署行政令，允许公路车辆在今年底前使用染色超低硫柴油，该燃油暂不征收每加仑 24.4 美分的联邦税。

多个州也出台了降价措施，包括允许销售硫含量更高的柴油。例如得州已获环保署豁免，可在 110 个县临时销售硫含量最高 500 ppm 的柴油。

发动机技术论坛警告，在较新发动机中使用超过 15 ppm 硫限的燃油，会损坏柴油颗粒过滤器及其他排放控制装置。

“当前油价环境让人理解大家对省钱机会的兴趣，”Schaeffer 说，“但无论临时政策如何变化，柴油用户都应在可能影响发动机性能、排放系统、质保或合规前，先确认燃油兼容性。”

除设备问题外，相关税费最终是减免还是缓缴仍不明朗，因此多个州卡车协会已提醒会员注意潜在未来税负。

密西西比卡车协会主席 Todd Bates 建议会员为每加仑非道路柴油预留 24 美分，以备日后补缴。

北卡罗来纳州暂停燃油税至 11 月

在北卡罗来纳州，立法者同意将州内每加仑 41 美分的柴油与汽油税暂停至 11 月底。

卡车人点评

这则消息对国内车队的提醒非常现实：油价波动时，“便宜油”可能暗藏代价。文章核心是说，为新排放发动机加高硫油会毁掉 DPF（柴油颗粒捕集器）和整套后处理系统，维修费远高于油价差。放到国内，国六车型对燃油和尿素的要求同样苛刻，加注不合规小油、私改尿素屏蔽器，短期省了钱，长期必然堵喷嘴、坏后处理、年检不过。建议车队建立定点加油与油品台账，宁可单价略高也要稳定合规；同时关注各地阶段性通行费、油价补贴政策，但别为短期优惠冒设备风险。省钱的前提，是不把发动机当试验品。