技术零部件Phillips Connect 推出了两项新的智能挂车技术，旨在帮助车队在故障发生前识别维保问题，并让司机、技师与场站人员即时掌握挂车是否就绪。
公司于 10 月 18 日在美国卡车协会（ATA）于北卡罗来纳州夏洛特举办的管理大会暨展览上发布了 Phillips Connect Insights 与 TrailerSignal。
Insights 分析智能挂车传感器数据，识别正在形成的机械与电气故障；TrailerSignal 则通过在挂车前端安装的彩色指示灯，显示设备是否可立即出车。
两项技术共同的目标是让智能挂车数据对车队运营、维保与安全人员更具可操作性。
“车队投资智能挂车技术，是为了改变运营方式，而 Insights 是我们持续兑现这笔投资的方式，”Phillips Connect 总裁兼总经理 Mark Wallin 表示，“公路上的爆胎或违规，往往始于轮胎慢漏或电路故障，这让 Insights 成为客户智能挂车系统的关键补充。”
Insights 的首批功能聚焦轮胎与照明系统，这两类是路面违规与设备停机的常见来源。
轮胎 Insights 可识别慢漏，向技师显示哪条轮胎在漏气、漏得多快；即便在检查时胎压看似正常，或挂车配备自动充气系统（ATIS）时，也能发现正在形成的漏气。
该系统还能识别与爆胎相关的突发泄压，让车队在持续运行造成二次损坏前安排道路救援或联系司机。
其他能力包括识别故障的 ATIS 设备、成对轮胎间的压力失衡，以及在欠压状态下行驶的里程数。
根据商用车辆安全联盟（CVSA）2026 年国际 Roadcheck 结果，轮胎违规占车辆停运违规的 20.9%，是第二大类违规。
灯光 Insights 监测挂车照明电路，识别影响尾灯、行车灯与示廓灯的故障，还能发现间歇性电气问题，如检查时可能不明显的松动连接。
系统可区分部分与完全电路失效，提示可能原因（包括灯泡烧坏或进水），并在问题解决后予以确认。
在 2026 年 Roadcheck 集中检查中，照明违规占车辆停运违规的 11.9%。
Phillips Connect 计划将 Insights 覆盖到其全部智能挂车应用。车队管理者与安全人员将通过 Connect1 看到优先处理的维保问题，司机通过 DriverAssist 接收紧急轮胎警报，技师通过 TechAssist 获取诊断信息。
该技术还可与车队维保管理系统集成，自动生成维修工单。
与此同时，TrailerSignal 以另一种方式传达挂车状态——把“是否就绪”直接显示在设备上。
该装置安装在挂车前端，由太阳能供电，挂车可出车时显示绿灯，需要关注时显示琥珀色灯，信号设计在约 50 英尺外可见。
TrailerSignal 从监测车门、轮胎、灯光与尾板等状态的智能挂车传感器获取信息，车队可配置哪些条件决定挂车显示“就绪”或“未就绪”。
“我们装上的每个传感器，当更多人能依据它所知采取行动时，价值就更大，”Wallin 说，“TrailerSignal 把我们的传感器信号延伸到仪表盘之外，在最重要的时刻把它摆到每个人面前。”
该系统旨在让场站调度、码头工人、维保技师与司机无需访问仪表盘或手机应用，就能对挂车就绪状态形成一致判断。
TrailerSignal 还与车队管理系统集成，使挂车上显示的状态与后台人员可见的信息相对应。
该装置在挂车停放时保持亮起，挂车开始移动时关闭；其太阳能蓄电池使它在挂车脱离牵引车或其他外部电源时也能运行。
Phillips Connect 表示，安装可在短短 5 分钟内无接线完成，装置可耐受粉尘、高压冲洗与冰冻温度。
公司计划将 Insights 从轮胎与照明扩展到更多领域，未来应用预计将包括监测装卸与运输途中的货物状态。
“挂车不可见”是国内车队普遍痛点：一辆带着空驶或带病挂车的牵引车，往往要等上路甚至被拦检才发现轮胎亏气、灯光失效。Phillips Connect 的思路很清晰——把传感器数据从“后台仪表盘”推到“现场所有人眼前”：轮胎慢漏提前预警，前端信号灯让场站一眼判断可否出车，这正是提升出勤率（uptime）的关键。对国内用户而言，这类方案的价值在于“降低对专业技师的依赖”：司机和调度无需读懂复杂诊断，看灯即可。选型建议：优先选支持无接线快装、能与现有北斗/TPMS 对接、并能自动生成维修工单的产品；对甩挂运输、专线高频周转的车队，投资回报主要来自减少半路抛锚与拦检停运，而非单纯买设备。
