卡车政策安大略省卡车运输协会（OTA）正呼吁该省省政府，将商业卡车车队在 Facility Association 保险体系内的停留期限限制为连续 24 个月，理由是现行框架让高风险承运商以未能反映其安全风险的保费水平运营。
该协会希望安大略省加快监管改革，警告说拖延正让合规的卡车企业将处于竞争劣势，同时让风险更高的运营方继续通过剩余市场获取保险。
OTA 表示，已在卡车与保险行业意见基础上敲定一份改革框架提案，并正式请求财政部落实相关变更。
“尽管我们感谢政府愿意倾听我们的关切，但行动的速度与道路危机的严重性并不匹配，”OTA 主席 Mark Bylsma 在一份新闻稿中说。
“每过去一天而不采取果断干预，现行框架就无限期地充当高风险运营方的人为安全网——他们被政府项目在财务上‘绝缘’，而构成经济 backbone 的合法中小家族企业，却要独自承担后果。”
据 OTA 称，一些在标准保险市场本会被拒保的车队，却能通过 Facility Association 以未能充分体现其运营风险的保费获得承保。
该协会认为，这会让高风险承运商相比在常规市场购买保险的企业，获得单车的保费优势。
OTA 提议对现有框架做三项主要修改。
第一项将引入“日落条款”，把商业卡车车队在 Facility Association 的停留期限上限设为连续 24 个月。
第二项将取消商业卡车公司选择退出“财产损害直接赔偿”（Direct Compensation for Property Damage）保障的能力，使其要求与标准市场惯例对齐。
第三项将要求所有申请该体系的车队，无论运营多久，都须接受结构化风险评估，审查个体司机的风险特征与车队层面的安全管理实践。
OTA 政策高级副总裁 Geoff Wood 表示，货运经纪商已在针对高风险承运商的担忧作出反应，转而选择替代运输供应商。
“私营部门已经在行动，让自己与这类风险隔离，”Wood 说，“一旦识别出这类风险，货运经纪业务会主动为卡车合作伙伴选择其他选项。”
Wood 还对货运经纪商与卡车公司相互尽职调查中，有人试图隐瞒 facility 保险承保情况表示担忧。
他提到了美国的责任保险发展动向，包括 C.H. Robinson 与 Montgomery 案，认为这加剧了对承运商遴选的审查。
OTA 表示，跨境运营压力、关税变化与油价波动叠加，正给卡车企业增添财务压力。
“商业保险历来发挥着事实上的安全监管机构作用，奖励安全车队、对高风险者公平核保，”Wood 说，“当前的政府框架颠倒了这种动态，安大略省政府内部的监管者必须介入叫停。”
安省这场“保险漏洞”之争，戳中了一个全球卡车行业共通的痛点：高风险车队若能以低价挤进剩余市场，等于用合规企业的保费为它人买单，最终拉低全行业安全水位。对国内启示有三：其一，保险本应是“安全调节器”——安全车队享低费率、高风险者高费率甚至难承保，监管要防止“劣币驱逐良币”；其二，国内也需警惕个别企业通过频繁换主体、借壳投保规避风险定价，应推动基于实际安全记录的差异化核保；其三，货运平台与经纪在遴选承运商时，应把保险真实状况纳入尽调，别让“隐身的高风险车”混进网络。建议行业推动电子保单联网核验、建立承运商安全信用档案，让保险从“事后赔付”真正变回“事前安全杠杆”。
