整车新闻Hexagon Agility 天然气演示卡车侧面贴的节油数字，等它开到美国卡车协会（ATA）北卡罗来纳州夏洛特管理会议暨展览会时，就已经过时了。
车身上的贴纸宣传比柴油每加仑省 2 美元，但 Hexagon Agility 美洲销售高级副总裁 Ian MacDonald 表示，实际价差已经大幅扩大。
“现在更接近每加仑 3.5 到 4 美元，”MacDonald 在演示卡车旁对 kacheren.com 说，“我们真该再贴一张上去。”
不断拉大的燃料价差正重燃对压缩天然气（CNG）卡车的兴趣，尤其是那些此前考虑过该技术、却迟迟没下单的车队。
MacDonald 说，柴油价格最初飙升时带来大量咨询，但真正下单的很少；随着车队确信高油价将持续，这种情况开始改变。
“兴趣一度飙升，但未必转化为订单。我觉得现在那些人会说：更新一下报价，我们再聊聊，我们是真的疼了。”
临近的 EPA 2027 排放标准也在影响采购决策。MacDonald 说，车队正赶在明年可能更贵的发动机上市前，抢购符合当前排放要求的柴油车。
允许制造商在缴纳不合规罚款的前提下继续提供现有发动机技术的监管灵活性，缓解了一部分压力。
但他认为，经济账正越来越偏向天然气。
“无论柴油是稍微便宜一点，还是贵很多，现在 CNG 在投资回报上都更有说服力。”
MacDonald 说，康明斯 X15N 天然气发动机预计满足 EPA 2027 氮氧化物标准（每马力小时 0.035 克），使其在监管层面与合规柴油发动机平起平坐。
MacDonald 以魁北克为例，说明当经济账、加注基础设施和经销商支持三者对齐时，天然气普及会加速。
该省本就有成熟的天然气加注网络，以及熟悉早期 12 升天然气发动机的车队；经销商把演示车交到客户手里试跑，也推动了采用。
他提到 Excellence Peterbilt 和 Globocam 等积极推进该技术的经销商。
“大家都想开这辆车、体验一下，证明它在自己的运营里行得通，向技师证明‘你们能搞定这些’，也向司机证明它安全，”MacDonald 说，“现在开起来就像柴油车。”
尽管魁北克的 Écocamionnage 激励项目已经取消，MacDonald 说高柴油价与发动机成本变化叠加，正带来类似的经济收益。
他认为加拿大西部、尤其是阿尔伯塔，是另一个有前景的市场。
天然气价格依然有吸引力，加注基础设施也通过 Clean Energy 与 Tourmaline 的合作等举措不断扩张。
MacDonald 说，天然气卡车在加拿大重型应用中表现良好，包括长组合车辆，以及总重 12 万至 13 万磅（5.44 万至 5.9 万公斤）的运输。
“我们发现（相比柴油的油耗差距）其实更小，”谈及这些更重的应用时他说。
这一点叠加低廉的天然气价格，强化了在有充足加注基础设施地区运营车队的商业理由。
Hexagon Agility 的演示车在驾驶室后配置了 ProCab 175 系统，车架两侧还装有两个 ProRail 45 系统。
三者合计提供 265 柴油加仑当量（DGE）的天然气容量。
该车宣传续航超过 1200 英里（1930 公里），但 MacDonald 说近期的运营经验显示它能跑得更好。
在中西部一次高利用率车队演示中，通过 Geotab 采集的油耗数据显示，平均达到每 DGE 7.7 英里。
“连我们都感到意外，”MacDonald 说。
他把这一结果部分归因于 X15N 发动机完全磨合，以及发动机和变速箱标定的改进。
在该燃油效率下，MacDonald 说这辆车加满一次可跑超过 1350 英里（2170 公里），有望接近 1400 英里（2250 公里）。
效率提升最终可能让车队选用更小更轻的储气系统，而不牺牲所需的续航。
CNG 储气系统增加的额外重量，仍是对载重敏感运营的重要考量。
据 Hexagon Agility 公开规格，ProCab 175 空载 2135 磅（968 公斤）、加满 3243 磅（1471 公斤）；每个标准 ProRail 45 系统空载 553 磅（251 公斤）、加满 833 磅（378 公斤）。
这意味着演示车储气系统合计空载约 3241 磅（1470 公斤）、加满 4909 磅（2227 公斤）。
不过 MacDonald 随后澄清，天然气发动机总成比同类柴油动力轻约 500 磅（227 公斤），部分原因是它更简单、更轻的尾气后处理系统。
他说，客户普遍发现额外的储气重量并不妨碍他们拉够所需载荷；而随着油耗改善，MacDonald 认为还有进一步减重的机会。
眼下，持续的柴油价格压力、不断改善的天然气发动机性能，以及临近的排放转型，正把更多车队拉回谈判桌。
从中国市场看，天然气重卡早不是新鲜事——2023 年以来气价低位让 LNG 重卡销量爆发，许多干线物流车队用脚投票。Hexagon Agility 在北美推广的 CNG 方案，与国内“油气差”逻辑如出一辙：只要气柴油价差够大、加注网络跟得上，回本周期就能说服老板。值得国内经销商借鉴的是它的“体验式营销”——把演示车直接交到客户手里跑真实运营，用数据（7.7 英里/DGE、1350 英里续航）打消技师和司机的顾虑。当然北美痛点“储气增重”在国内同样存在，轻量化气瓶与发动机减重是降本关键。对想布局新能源重卡的从业者而言，天然气仍是当下最现实的过渡路线。
