驾驶技巧货运窃贼正越来越多地利用盗用的承运商身份、虚假的经纪商安排以及欺骗性的交付指令来窃取货物，由此带来的风险已远超传统的拖车破窗与设备盗窃。
北美分支保险（North Branch Insurance）执行合伙人乔·帕尔默（Joe Palmer）在10月22日于新不伦瑞克省蒙克顿举行的大西洋省份卡车运输协会年会上表示，承运商与货运经纪商需要更严格的核验流程、更完善的司机培训，以及对运营更严密的管控。
他指出，加拿大上报的拖车盗窃案件从2024年的570起增至2025年的970起。加拿大保险局估算，货运盗窃每年给加拿大经济造成50亿至70亿加元损失（含更广泛的经济连带损失）。
在美国，CargoNet记录到2025年共发生3594起盗窃事件，被盗货物估值约7.25亿美元。加利福尼亚、得克萨斯和伊利诺伊是被盗最猖獗的州，仓库与卡车停靠站则是常见的案发地点。
食品与饮料是高发被窃品类，其中海鲜对东北地区运营的冷藏承运商而言风险尤为突出。
帕尔默区分了传统货运盗窃（涉及物理破窗与拖车被盗）与策略型盗窃（依靠欺诈与身份伪装）。
犯罪分子可获取合法的承运商资质、保险凭证与运营授权信息，随后在回应货运经纪商发布的货源时冒充这些公司。
欺诈者随后可能将这票货二次转包给毫不知情的正规承运商，并篡改交付地址。等发货方发现货物失踪时，安排这票货的人早已消失无踪。
“本质上就是一群人坐在笔记本电脑后面把货偷走。”帕尔默说。
另一种手法是虚假中介收取运费后，却并不向实际完成运输的承运商付款。
帕尔默表示，处理海量货源、频繁引入陌生承运商的经纪商面临特殊挑战，因为他们无法逐一了解每一家承接货物的公司。
他建议通过企业公开的电话号码主动联系公司来独立核验承运商身份，而不是依赖求货方提供的联系方式。
选择承运商还需审查其安全记录、运营授权、资信证明与保险覆盖范围。
帕尔默提醒，保险凭证并不必然意味着充足的货损保障。有些保单将无人看管的拖车、员工内盗或特定品类排除在外，另一些则对高价值货物设定了较低的赔付上限。
他特别提示通过Facility Association投保的承运商风险——其机动车险并不自动包含货物险。而单独的货物险可能附加额外条件，例如要求列明每位具体驾驶员。
他表示，货运经纪商在指派货源前必须吃透这些条款。
合同责任是另一重隐患。帕尔默告诫，切勿让销售或调度人员在未经恰当的管理、法务或保险审核的情况下签署客户运输协议。
此类协议可能施加超出既有保险覆盖的责任。从事货运经纪的企业还需与分包承运商签订恰当的合同。
帕尔默强调，防盗必须贯穿整个组织，尤其要覆盖司机、调度与物流人员。
他推荐“红色警戒区”策略：司机装货后至少行驶200英里（约321公里）再做第一次停靠。
“大量数据显示，盗窃多发生在提货后的头三个小时内。”他说。
司机应规划路线与休息点，避免可预测的停靠规律，与调度保持规律沟通，并对可疑车辆或人员保持警惕。
他们还应避免谈论货物内容，或是在社交媒体上发布关于所载货物与行车动向的细节。
帕尔默表示，窃贼会研究承运商、发货方与运输规律以寻找下手机会。拖车上宣传高价值品类的标识，反而会让货物成为更诱人的目标。
视运营情况，企业可考虑使用通用提单、将高价值货物分散到多票运输，或采用诱饵拖车。
他还建议尽可能避免高价值货物过夜停放。
物理安防依旧重要，包括上锁且照明的场站、监控摄像头、门禁管控以及保护停放设备的隔离设施。
追踪应覆盖牵引车之外的拖车，并视情况覆盖单票货物。配置多台追踪设备可在窃贼发现并破坏其中一台时提高找回概率。
帕尔默还鼓励企业采用基于风险的路线与排班，例如参考CargoNet标注盗窃活动上升的区域信息。
网络安全是另一重要环节，因为犯罪分子越来越多地通过被攻破的系统获取企业信息。
帕尔默建议启用多因素认证、强化核验流程，并独立评估网络安全状况。
他表示，哪怕只是填写一份网络保险申请，也能帮助企业发现现有防控中的薄弱点。
企业还应建立流程，核实提货或交付指令的突发变更，确保司机与调度清楚正在与谁沟通。
帕尔默鼓励企业携手执法机构、行业协会与专业调查人员，共享可疑经营者、盗窃规律与高风险通道的信息。
他还建议准备货损应对清单，涵盖单证、客户沟通、保险报案与合同义务。
货损理赔往往牵涉多家发货方、货运经纪商与保险公司，比设备损毁理赔更复杂。
帕尔默说，更宏观的目标是建立一种“难以下手”的文化，涵盖司机、调度、管理层与安全人员。
这离不开定期培训、书面化的流程与一贯的执行，而非单纯依赖设备或技术。
对承运商与经纪商而言，这套方法融合了经过核验的商业关系、恰当的保险、安全的设备、知情的司机，以及货物失踪时的既定应对流程。
从国内视角看，货运盗窃与身份欺诈虽在北美高发，但我国公路货运同样面临类似风险。近年来冷链海鲜、白酒、电子品等高价值货物在高速服务区、物流园过夜时被盗案件屡见不鲜，且多由“黄牛”、虚假信息配货引发。国内中小物流企业普遍缺乏承运商资质核验习惯，往往凭微信熟人介绍就放货，一旦被骗难以追责。建议企业建立承运商黑白名单与证照复核机制，司机执行“提货后先驶离再停靠”的警戒原则，并借助北斗定位与电子锁提升货物可追溯性。防盗不是买几台摄像头就能解决的，关键在于把核验、培训、流程固化到日常运营中。
