卡车用户近年来，我国物流市场在快速发展的同时，也在向高效率、高品质服务和低运营成本方向转变。其中，数量庞大的城际物流从业者，在选择货运车辆时，对车辆在安全性、稳定性、节油和高效等方面提出更高的要求，而新乘龙M3便可满足这一市场需求。
网络平台对物流市场影响有限 新乘龙M3获无锡用户好评
解通成是江苏无锡人，2007年进入物流行业，在物流业较发达的长三角地区打拼了十年，是我国众多的散户代表之一。他的这辆180马力东风柳汽新乘龙M3中卡，于2017年5月投入运营，车辆挂靠在无锡市凯通货运有限公司惠山分公司。
“我运营的线路主要是从江苏无锡到浙江杭州，单程运距是200多公里，基本两天一趟往返，每月13趟左右;其他时间，拉些别的零担货物，属于短途干线物流。”解通成说，他日常运营运输的货物比较杂，相对比较固定的合同客户，多数是工厂生产的包装材料和电子类产品等。
对于当地物流市场的行情，解通成说，2017年，无锡的物流市场波动不大;与2016年相比，全年货运量相当，差别不太多。“这两年，虽然无锡也兴起了运满满、货车帮等网络物流平台，对无锡物流市场有些影响，主要体现是运费下降;但就目前情况来看，这些网络平台对专业物流市场影响有限，可能搬家公司影响更大些。”
由于之前的货车到了使用年限，需要更换车辆。解通成的一个朋友兼同行，向他推荐了这款东风柳汽的新乘龙M3中卡;而且，柳汽乘龙在当地口碑还不错。解通成说，他去朋友那里试驾了一下这款车，感觉东风柳汽厂家做车蛮用心的，细节部分处理比较到位，感觉不错就买了。
“其实，当时买车，我还是看了好久，也试驾了好多其他品牌的同类车型。相比之下，我感觉新乘龙M3在车辆性能、性价比和车身用料等方面都挺不错。最后才决定买下这辆新乘龙M3。”小编了解到，解通成之前一直开其他品牌货车，这次是他第一次购买东风柳汽的乘龙品牌卡车，因此为买车做了不少功课。
目前为止，解通成的这辆新乘龙M3使用情况良好。车辆运营7个多月来，已经跑了6万公里，单月运营里程在8600公里左右，平均每天运营里程超过300公里，车辆出勤率较高。
解通成开玩笑地说，他估算过了一下，如果照目前物流市场的行情，运气好的话，这辆车大概要一年半回本;运气再好一点，一年就能回本。
油耗较同类车下降10% 新乘龙M3整车性价比优势明显
说到车辆的使用情况，解通成表示，这辆新乘龙M3使用7个多月来，在动力、节油和舒适性等方面的表现都不错。
这辆新乘龙M3中卡，搭载180马力玉柴YC6J180-50发动机，最大扭矩700N.m/1200-1700rpm，完全满足了解通成的日常运营需求。解通成说，玉柴的这款发动机做的不错，性能稳定，也提升了整车品质。
据介绍，与玉柴动力匹配的是法士特8挡变速箱，后桥速比为4.364，这使得新乘龙M3的车辆时速提高不少。解通成说，这辆车在时速90公里时，发动机转速仅为1500转，动力性和经济性较为均衡，运营效率较以前有所提升。
谈到节油，解通成说，油耗和驾驶员的驾驶习惯、经验，以及运行路况、装运的货物都有关。不过在同样情况下，这辆新乘龙M3比他之前使用的同类车型，能省10%的油费。他说，以前使用的同类车辆，时速90公里时，发动机起码要到2000转，比较费油;相比之下，以前车辆百公里油耗20L，这辆新乘龙M3百公里油耗大约18L，每百公里能省2L油，运营成本节约不少。
在车辆用料方面，解通成说，新乘龙M3所用的材质和配件也都很好。如新乘龙M3的驾驶室玻璃，采用的是品质较好的福耀玻璃。而福耀玻璃一般都是轿车上才使用的，品牌声誉较好。此外，新乘龙M3的底盘刹车配件，使用的是威伯科品牌，配件质量和品质有保障，对车辆安全性和稳定性很有帮助。他说，使用这样高质量的配件，在一般的中轻卡车型上比较少见，可见柳汽乘龙造车比较用心，能从用户使用的角度出发，用心做车。
为满足自己的货运承载需求，解通成和许多其他用户一样，购车时买的是一辆新乘龙M3的底盘车，这样可以根据自己以往的货运需求定制货箱。
对这款东风柳汽的新乘龙M3，解通成总结说，车辆性价比和整车品质的表现都挺满意，也希望国产车都能越做越好。
