卡车用户潍柴创建于1946年，全球拥有员工8万人，是一家跨领域、跨行业经营的国际化集团。2017年，潍柴控股集团有限公司收入突破2200亿元，其中收入的40%、利润的30%均来自于海外业务，全球化战略布局基本成型。潍柴朝着“国际化强企”目标又迈进了一步。
中国潍柴动力与德国凯傲集团战略合作签约仪式
并购的目的是产业升级
在很多人看来，潍柴是一家传统的内燃机企业。但是，搞了几十年柴油机的潍柴，在2012年竟收购了世界著名的豪华游艇公司意大利法拉帝公司。2018年2月26日，山东重工潍柴集团董事长谭旭光面对来自全球的100余家供应商表示：以并购撬动产业结构升级，带动传统产业走向高端，实现从陆上动力向海上动力、投资驱动向消费驱动的转型。
2012年，潍柴并购意大利法拉帝公司，经过几年的精心耕耘，法拉帝实现扭亏，进入快速发展通道。与此同时，潍柴低调开发高端游艇动力，在并购法国博杜安公司船舶推进技术的基础上，发展高速艇用推进系统，加快了中国在该领域的技术与业务的发展，进入高端海上动力市场。
今天的潍柴，已完成国际化市场布局。国际化，并不是简单的企业版图扩张到海外。潍柴的国际化，一直是围绕“补短板、调结构”布局。通过资本走出去，技术引进来，实现高质量发展。
2012年，潍柴并购德国林德液压，将全球领先的高端液压技术收归麾下。2015年，双方的合资工厂林德液压(中国)潍坊工厂落地投产。“潍柴发动机+林德液压”打造的液压动力总成系统横空出世，并快速进入高端农业机械、工程机械市场，悄然改变了这些行业的格局。
与此同时，潍柴通过并购德国凯傲、美国德马泰克，成功构筑起一条世界领先的智慧物流产业链，成为企业增长的最强新势力，再一次实现产业结构的升级。
2017年，德国凯傲全球销售额同比增长37%;净利润同比增长73%。德国凯傲首席执行官戈登·里斯克盛赞与潍柴的合作，认为这是中德企业合作的成功案例。
并购的关键在于整合
在跨国并购中有一个“七七定律”，即70%的并购没有实现预期的商业价值，其中又有70%失败于并购后的整合。但潍柴所有的海外并购均实现盈利，且带动了国内业务的升级。
谭旭光表示，并购不是为了收入并表，实现数字上的增长，而是围绕战略结构调整。并购企业，交割完后，才是真正的开始。
对于海外企业的整合，潍柴的心得是：战略统一、资源共享、独立运营。以文化融合促进业务整合，是潍柴海外并购成功的重要法宝。在文化融合中，首先要学会尊重与包容，以世界的胸怀和格局，经营并购企业。潍柴的“包容文化”，在海外经营实践中发挥得酣畅淋漓。潍柴与海外企业，不仅实现了人员、技术、资源等要素的互通有无，更在管理、文化等“软件”上，达到了“求同存异、互相借鉴、融合发展”的良性状态。
几年的耕耘，潍柴运营模式WOS(Weichai Operating System)，相继在法国博杜安、意大利法拉帝等并购公司成功导入。
在法国博杜安，在潍柴的支持下，WOS精益生产管理在生产系统全面推进。同时，潍柴研发系统PDM的引入，改变了博杜安过去项目开发单打独斗、缺乏考核控制的局面，实现了开发的规范化、流程化，极大提高了研发效率。
在潍柴总部90秒就可以产出一台发动机，但法拉帝游艇是纯手工打造，生产周期很长。2012年，潍柴重组法拉帝后，就提出将潍柴成熟的制造理念引入到游艇的生产过程中。不到四年，5S及看板管理、模块化制造、IT制造管理系统等，在法拉帝一一落地开花，生产效率大幅提升，制造成本显著降低。
在国际化经营中，潍柴坚持“产品+资本”双轮驱动策略，逐步形成“贸易出口+本土化生产+技术输出+兼并收购”的海外拓展策略，从南亚、独联体到欧洲、北美、东南亚、中东、北非，构建起全球市场，成为了国家“一带一路”倡议的先行者。
