整车新闻用户：李伟
驾龄：17年
车辆：中国重汽 HOWO-T7H 540马力 6×4牵引车
运输路线：全国
运输类型：牛奶厂原料
发现信赖推荐理由：T7H的540马力发动机，跑得快、不爱坏、开起来轻松省力。
打通李伟的电话时，他刚刚结束10个小时的长途跋涉，在等待卸货的时间里，谈起运输这个带给他苦与乐的行业，他娓娓道来：“真的，我对我的车特自豪，连车头带集装箱，算下来花了70多万元，在咱们国家的卡车行业里，这也算是豪车了，而且还是全款买的。”
中国重汽 HOWO-T7H 540马力 6×4牵引车
49岁的他让记者称呼其为“老李”，从事运输行业10多年，他开过的车不在少数。去年6月，他买了1辆540马力的T7H 6×4牵引车，配上了集装箱，往返于呼和浩特与昆明、成都、重庆，单程就是2000多公里，到目前为止，车已经行驶了12万公里。
动力必须排第一位
李伟运送的货物以牛奶厂原料为主，如添加剂、包装盒、800公斤的“吨包”(通常是从澳大利亚、新西兰进口的)。“运输这类货物，要求车辆干净卫生，所以就要用集装箱。”他告诉记者，选择T7H是因为“惯性”。在T7H之前，他开了14年重汽斯太尔，在他看来，重汽产品底盘、发动机可靠性高。“我的车头是8气囊的，挂车也有气囊，开起来比10多万元级别的轿车还要舒服，减震好，噪声当然也比之前的斯太尔好很多。”
不过，相比于舒适性，动力才是他最看重的。
李伟信赖重汽 HOWO-T7H
简单说就是要大马力。现在的卡车行业跟以前不同了，在向电商转移，以后快递运输量会越来越多，并且会超过普通货物的运量。这对运输行业来说是巨大的改变，以前卡车可以慢慢跑，现在必须要快，因为消费者恨不得上午下单、下午就能收货，这倒逼快递公司比拼效率，压力就转嫁到司机身上。
就算不是快递货，面对严格的时间考核，司机也必须加足马力快跑。“我通常都会开到时速80~100公里，开这么快就是为了先到先卸货，我的车只有我1名驾驶员，要省出时间休息。”他告诉记者，最忙的时候，他连续20多天没洗澡，有时间就想睡觉，“运输行业要求快速，所以才会向大马力发动机转移。在我们车队，有6~7辆重汽T7H，其中选择540马力的就有3辆。”
重汽 HOWO-T7H大马力
大马力好处多
李伟说，在卡车用户的观念中，排在动力之后的，“必须是可靠性”。
其实不难理解，买车是为了多拉货、多挣钱，动力足才能跑得快，可靠性高才能提高使用率，两个关键点，都紧紧围绕一个诉求——让车辆发挥最大作用。
“T7H的发动机可靠性高，再加上我用车也仔细，接车回来后，我用了1个月时间调整、维护，然后才上路的，用到现在，车没出过什么大毛病。”李伟说，开了这么多年车，明显感到现在车辆的可靠性比之前提高太多了。
T7H540马力发动机，跑得快、不爱坏、开起来轻松省力
选择540马力，对李伟来说，既是为了动力，也是为了高可靠。“大马拉小车，发动机负荷小，功率储备大，毛病少，寿命长。”他说，大马力还能降低劳动强度，“大马力可不是为了超速，而是对大马力的车来说，面对一般的坡都不用频繁减挡，配合定速巡航，约等于自动挡，跑长途那是相当的轻松舒服，一个字——爽!”
他举例说，有次从齐齐哈尔到张北伊利送货，1300多公里的路程，晚上7点出发，第二天下午4：30到达，中途睡了4个多小时，也没怎么觉得累，“要知道，我可不是年轻人了”。
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