技术分析说到行车安全的知识，相信即便是不会开车的人都或多或少有所了解。自从德国工程师迈巴赫在1900年发明了鼓式制动器以来，人们安全意识越来越强，不仅开发出了像ABS、EBD这种已经家喻户晓的产品，而类似自适应巡航和主动刹车等高精尖配置也在不断普及中。
在国外，自二战结束后，液力传动技术在军用、民用车辆领域得到了快速发展。1961年，德国福伊特公司研制出了第一台液力缓速器，从此引发了广泛的应用。
后来欧洲部分国家制定了法规，要求5吨以上的公交大巴和9吨以上的载货车都必须装配机械制动以外的辅助制动，而人们普遍采用的辅助制动装置就是液力缓速器。
虽然已经连续发展了50余年，但液力缓速器在中国商用车领域中的应用并没有像国外那般火热，造成这样的现象，一方面是由中国的国情所决定。卡车作为产品，车主在上面投资的越多，最后剩余的利润就越少，而目前中国的运价环境正处于逐步走低的状态，车主更希望通过节省车辆本身的经济投入来找回利润。
另一方面，目前国内大部分卡车司机对液力缓速器的认知尚处于初级阶段，对其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人还因为采用了错误的安装方法，导致缓速器无法正常工作，随之产生出了一些关于液力缓速器的负面舆论。
那么液力缓速器是个啥？
与乘用车有所不同，重型卡车由于自重较大，刹车所需要的制动力也非常惊人。普通鼓式、盘式刹车在长距离下坡时，往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象，进而引发追尾和翻车的隐患，每年因此造成的重大事故枚不胜举。
为了应对此类现象，人们根据液力偶合器的原理开发出了一个不额外损耗动力，并且能够源源不断提供制动力的设备——液力缓速器。
缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小，重量控制在大约48公斤。
在之前有传言道，液力缓速器与国内常规变速箱的兼容性不好，然而，现在已完美匹配国内很多车型。我们以重汽T7H为例看下，缓速器采用并联安装的方式不会影响重汽T7H的底盘布局和整车重量的控制，取力器的安装位置空间充足。
重汽T7H上缓速器可通过方向盘下端的控制开关启动，共分为五个档位，1档为“恒速功能”，恒速功能可根据车辆当前速度匀速下坡，其余4个缓速档对应缓速功率为25-100%。在长下坡时，变速箱换入抵挡，使发动机转速维持在每分钟1500转以上，以便增压冷却系统排出热量，使缓速器发挥最大制动力。
除了公路运输车辆以外，矿区自用车，由于载重量大，坡路陡，车辆的刹车系统磨损极大，对辅助制动系统同样有极大的需求。市场需求大，但是实际运用却不是特别广泛，除了用户的成本替代的经济账没有算好之外，液力缓速器对更多车型的匹配度还需要技术升级。值得庆幸的是，液力缓速器的推广应用及用户口碑正在接踵而来，毕竟，安全是所有用户的最终诉求。
