技术分析回顾2017年，整个货运行业最惊人的就是LNG气价的走势了吧。气价从去年9月开始波动，到10月气价明显异常，11月一路陡增，12月突然飙到12000元/吨，再到1月气价回落，期间价格像坐过山车一样一波三折，搞得人心惶惶。
其实气荒的现象不是第一次出现，几乎每年一到冬天就会出现气荒，气价也会随之飙升。去年在这么紧张的情况下，现在能降到6000元/吨左右，已经相当不错了。
但由于地域上的差异，车主们对天然气车评价不一。而一说到天然气车的动力，普遍认为它爬坡没力，不适应多山地区。
那么相比柴油机，天然气动力是不是就这么不济？我们来分析一下：
机器能运动，根本来源于燃料的能量，而热值就是燃料能量的量度。相同质量下，天然气的热值是比柴油要高的，但是与空气形成混合气后的热值，天然气却不如柴油。
天然气体积较大，在相同发动机排量下，喷射到缸内天然气的质量比柴油要少，因此单次喷射燃料的总热量也较少。加上天然气燃点较高，燃烧时间长，结果是缸内压力和温度上升慢，爆发压力也相对较低。
高转速才能发挥大功率
从柴油机改造而来的天然气发动机看，标称的功率并不低，不亚于原来的柴油机数据，但是许多车主看来，实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。
柴油机改装成天然气机，跟汽油机相似，要加上节气门、点火系统等部件，除此以外，它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如，低转速时的扭矩不如柴油车，大功率要靠提高转速来输出。
在不改动变速箱、后桥的情况下，像开柴油车那样驾驶天然气车，起步、低速行驶常常要降一挡，在爬坡时甚至要降两挡。不过在天然气车保有量大的地方，像西北的平原地区，天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰，不输柴油车，这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”，其实那只是发动机输出特性不同而已。
习惯了柴油车，开车经常会处于一个较低的转速，而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车，根据天然气发动机的输出特性，加挡时应该把转速提高到1200-1500转，行车也维持在较高的转速，这样才能把潜在的高功率发挥出来，驾驶感也会更好。
LNG车是一个大趋势，气价波动只是暂时的，未来可能趋于稳定。但LNG卡车市场想要重现繁荣势必将还有一个恢复的过程。毕竟这次气价的疯涨给经销商和卡车司机都造成了不小的打击，难免有一些LNG车型的车主会转向柴油车。不知道那些买了LNG车的司机现在都怎么样了？
