技术分析因为柴油质量差导致的车辆故障现象我们已经分享过很多了，最近经常碰到的就是车主询问发动机无力，故障灯亮了，很多时候检查起来非常麻烦，但是很多时候检查出来的结果确很雷同，劣质柴油造成车辆部件损坏的事情一件接着一件发生，所以今天我们就拿一个案例来说明这种故障如何判断：
一辆东风车辆行驶里程15万公里。故障为发动机无力，故障指示灯（STOP)点亮，仪表显示：油轨泄压阀打开，发动机最高转速1850rpm。利用诊断仪读取的故障代码为：PRV阀打开。
读取车辆怠速和高速数据流：
怠速
高速
故障原因分析及故障排除过程：
根据仪表和诊断仪显示的相关数据信息，然后对车主近期的使用情况进行了了解，得知之前在高速公路上加过劣质柴油，换过3只喷油器。根据数据流提供的信息首先对喷油器进行断缸测试，发现无异常。低压油路也已经进行了检查无空气和堵塞现象。
检查高压油泵回油阀未发现发卡或堵塞，检查回油管路无弯折，无堵塞，但是回油温度很高。拆检共轨管回油接头，启动发动机发现大量的燃油从减压阀出口流出。
从以上的数据和现象来分析，故障点应在高压油泵的进油控制上。高压油泵上的电控燃油计量单元是共轨系统中重要的执行器，其作用是控制进入共轨管的燃油量
EECU从轨压传感器获取当前的轨压信号，并与设定轨压值进行比较来调整计量单元的占空比，从而起到使轨压根据发动机的负荷要求，快速调整并稳定在设定轨压的作用。但该故障车辆未报有关计量单元线路的故障代码。所以分析该故障点可能在计量单元本身。
故障点1：计量单元前端0型圈密封圈密封不良，导致燃油不流经阀芯直接进入高压油泵；
故障点2：计量单元阀芯卡滞，不能切断进人油泵的燃油，丧失调节油量的功能。
拆检该燃油计量阀发现0型密封圈完好，但阀芯锈蚀严重。通电实验表明燃油计量阀阀芯无动作，于是断定故障点为计量阀阀芯锈蚀卡滞，造成供油系统供油量无法调节，从而使PRV阀打开的故障。更换燃油计量阀后试车，故障排除。
总结：
现在电控发动机对燃油质量的要求非常高，该车运行一年多，行使十几万公里，频繁加注不合格的燃油，燃油箱也没有定期清洁，燃油中的杂质及水份对燃油计量阀造成了故障隐患。
